O Dacia Sandero da atual geração continua a ser um dos carros mais baratos do mercado europeu, com preços a partir de € 11.990 na França, focando no essencial para o motorista comum e com motor 1.0 12V com 65 cavalos.
Sendo um hatch compacto básico, o Novo Sandero surpreende somente por ser bem largo, com 1,85 m, como se fosse um hatch médio e ainda dos maiores que se possa lembrar.
Mas, apesar da versão Stepway, o Novo Sandero não tem na Dacia coisas como o antigo Sandero R.S. 2.0, vendido no Brasil e desenvolvido pela Renaultsport. Mesmo assim, num mercado que viu um VW Golf de gerações antigas, sem um teto de aço em versões simples.
Até mesmo aqui, no processo de homologação, o Ford Escort L teve uma imagem raríssima com carroceria conversível, feita pela Karmann-Ghia. Assim, uma projeção de um Novo Sandero Cabrio não seria nada estranho nos anos 80.
No visual, o Novo Sandero Cabrio foi criado a partir do Megane Cabrio, deixando-o também apenas com dois assentos, o que é menos que os quatro assentos dos tempos do Golf.
Com teto semi-rígido, certamente esee Novo Sandero Cabrio ficaria muito caro, mas com capota de tecido convencional com acionamento elétrico, traria um melhor conjunto e ainda permitiria quatro lugares.
Para fazer essa versão, a Dacia certamente recorreria à empresa romena Roturingia, que já fez até mesmo um Duster em forma de picape, assim como Logan antes da versão de produção regular da primeira geração.
Nessa empresa, o Novo Sandero Cabrio nasceria com um reforço da carroceria e um sistema anticapotamento, além de sistema de acionamento elétrico da capota com limitador de velocidade.
Provavelmente a padronagem interior receberia algumas mudanças para ficar um pouco mais “premium”, além de mecânica com motor 1.0 TCe de 90 cavalos na gasolina ou 100 cavalos com GLP, mais câmbio manual ou CVT. Seria o mais barato conversível da Europa?
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