Caoa Chery Tiggo 5x Sport: primeiras impressões

O mercado vai mudar e a Caoa Chery percebeu a coisa toda e decidiu-se por entrar no jogo, colocando seu Tiggo 5x dentro da faixa de até R$ 120.000, com a versão Sport, que parte de R$ 119.990.

Trata-se de um preço que dará ao produto um desconto lá na frente, quando as regras entrarem em vigor, baixando o preço para R$ 118.190 pelo menos, sendo esse o desconto mínimo de 1,5% que o governo dará.

Mas, enquanto isso não acontece, o Tiggo 5x Sport aposta em algo mais para não ser somente mais um player dos SUVs compactos que serão contemplados pela redução tributária do governo.

A Caoa Chery quer impor uma concorrência forte com o Tiggo 5x Sport, porém, a baixa capacidade produtiva, com um acréscimo de 1.000 unidades ao volume já vendido, segundo divulgado no evento, será desafio para a montadora.

Quando a Caoa Chery anunciou a versão Sport, imaginou-se que o modelo seria mais simples que a versão Pro, mas pela proposta apresentada, não é o que se esperava pela profusão de itens e detalhes a bordo, por uma diferença de R$ 30.000.

Basicamente sem rodas aro 18 polegadas, teto solar panorâmico e faróis de LED, o Tiggo 5x Sport surge com uma proposta de conteúdo bem consistente para a faixa de preço e isso deve ser considerado.

Não se trata apenas de quantidade de itens, mas do que foi mantido em acabamento no produto, que também preservou a motorização 1.5 Turbo Flex com 150 cavalos no etanol e 147 cavalos na gasolina, com 21,4 kgfm e mais CVT de nove velocidades simuladas.

A marca tem como alvo os Hyundai Creta Comfort 1.0 TGDI, VW T-Cross Sense/200 TSI, Chevrolet Tracker 1.0 Turbo e Jeep Renegade 1.3 Turbo e Honda HR-V 1.5 EX, sendo que de todos, ele perde apenas para o Jeep em potência e torque.

Ele chega com as versões Pro e Pro Hybrid Max drive, com esta última adicionando um pacote ADAS, enquanto os preços ficam bem elevados: R$ 149.990 e R$ 164.990.

Ainda que o Tiggo 5x mais completo tenha sido apresentado, o destaque do evento de lançamento foi mesmo a versão Sport.

Caoa Chery Tiggo 5x Sport: primeiras impressões

O Caoa Chery Tiggo 5x Sport chega à faixa com proposta mista de conteúdo, acabamento e desempenho, além é claro do preço, competitivo se considerarmos tudo.

Visualmente, os indicativos de que se trata da versão Sport ficam claros com a iluminação halógena dos faróis, que mantiveram as luzes diurnas em LED e também a assinatura luminosa do conjunto ótico, além da grade cromada com efeito 3D.

Nas laterais, as rodas aro 17 polegadas apresentam um desenho até esportivo, mas evidenciam a redução de tamanho ao se observar o carro todo. Nada contra, especialmente se considerarmos os custos com pneus a longo prazo, bem como o conforto de um pneu 215/60 R17 ante 225/45 R18 da versão Pro.

No mais, os detalhes estéticos não depõem a versão, contando com friso laterais, frisos nas janelas, retrovisores com repetidores de direção e rebatimento elétrico, enquanto a traseira do Tiggo 5x Sport tem para-choque com bumper e cromado, além de uma tampa com mais cromo e lanternas em LED.

O defletor de ar no teto não foi esquecido, assim como as barras longitudinais em cinza no teto, que não tem vidro elétrico panorâmico. A impressão externa é que a Caoa Chery realmente fez bem em manter o padrão do Tiggo 5x em vez de fazer o costumeiro, tirar barras, cromados e outros detalhes, adicionando partes em preto ou até sem pintura.

Por dentro, essa impressão de manter a casa como está fica evidente logo que se abre a porta. O acabamento com material soft no topo e no centro da porta, com mais no apoio de braço e um aplique metalizado, faz a proposta de preço parecer uma conta que não fecha.

Isso é ampliado pelo painel com materiais softs e aplique metalizado, também visto no console da alavanca eletrônica, que também parece deslocada nessa versão “básica”, nada típica do mercado brasileiro.

Se isso parece muito, se considerar vários dos concorrentes citados, os bancos em couro mandam seu recado, especialmente o do motorista com ajustes elétricos, como na versão topo de linha.

Já o volante tem boa pegada, couro e comandos multifuncionais, mas não tem paddle shifts. O ar condicionado, contudo, é touchscreen e dual zone, com arranjo que lembra o dispositivo da VW atualmente.

O diferencial é que, além da partida remota, consegue-se controlar a climatização à distância. No painel, o cluster digital de 7 polegadas muda visual e cor conforme o modo de direção, enquanto a multimídia de 10,25 polegadas de tela com Android Auto e CarPlay, tem câmera de ré angular.

Detalhes iluminados em LED vermelho no painel e portas, luzes de leitura, entre outros, estão lá como no Tiggo 5x Pro Hybrid Max Drive.

Com bom espaço interno e um porta-malas mediano de 340 litros, o Tiggo 5x Sport causa boa impressão e quase uma certeza de que, se não fosse as mudanças esperadas, não veríamos uma proposta como essa.

Freios a disco nas quatro rodas, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, seis airbags, suspensão traseira multilink, direção elétrica, trio elétrico, desembaçador dos retrovisores, saídas de ar no banco traseiro, sensor de estacionamento, sensor crepuscular, entre outros, estão lá.

Seguramente isso durará enquanto o programa do governo garantir incentivos fiscais ou se a demanda permitir que haja carro suficiente para todo mundo.

Infelizmente, não houve test drive e não podemos te dizer mais sobre o conjunto oferecido. Por isso, não custa dar uma olhada nessa proposta e, se for, PCD, o preço é de R$ 111.500.

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