O Pulse é o SUV de entrada da marca italiana, alia motores modernos, com design agradável e opcionais interessantes.
Mais acessível e completo que boa parte dos rivais, tem se tornado uma opção interessante, para aqueles que gostam do seu visual.
Está no páreo com Nivus, Creta e Kicks, se posicionando abaixo do Fastback e T-Cross, por exemplo.
Saiba tudo sobre a versão Audace:
Versão intermediária do Pulse, a Audace começa em R$ 118.990,00 e já parte com câmbio automático e motor 1.0 turbo, dentre os itens de série estão:
Câmera de ré, Keyless Entry’n Go (sistema de acesso sem chave), partida remota via chave, rodas de liga 16”, volante com revestimento em couro, carregador por indução, quatro airbags (2frontais e 2 de cabeça), ar-condicionado digital, controle de tração e estabilidade, banco do motorista com regulagem de altura, central multimídia com tela de 8,4″, Apple Car Play e Android Auto sem fio, computador de bordo, direção elétrica, ABS, faróis em LED, monitoramento de pressão dos pneus, lanterna traseira em LED, DRL em LED, piloto automático e mais.
Opcionalmente podem ser incluídos os Packs:
- Safety, que custa R$ 2.490,00 e adiciona ADAS: AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto), retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular;
- Tech Design, que custa R$ 3.490,00 e adiciona roda de liga leve 17”, teto bicolor na cor Preto Vulcano e Multimídia 10,1″ com GPS integrado.
Além deles, ainda existem acessórios diversos que podem ser adicionados.
Vamos aos demais detalhes da versão:
Desempenho de gente grande
O Pulse Audace conta com o motor Turbo de três cilindros, fruto do grupo Stellantis, e rende 130 cv e 20,4 kgfm de torque.
Acoplado ao câmbio CVT, faz 0 a 100 km/h em cerca de 9,4s, com velocidade máxima de 189 km/h, bons números para um motor três cilindros 1.0.
A título de comparação, o Nivus TSI tem 128 cv e 20,4 kgfm de torque, mas acelera de 0 a 100 km/h em 9,9s e tem a mesma velocidade máxima, de 189 km/h.
A Tracker 1.0 turbo já fica mais distante, com 0 a 100 km/h em 10,9s e velocidade máxima de 177 km/h.
O consumo do Pulse no etanol fica na casa dos 8,4 km/l na cidade e 10,2 km/l em rodovia, já na gasolina são 12,1 km/l na cidade e 14,4 km/l em rodovia.
Consegue andar mais e ser mais econômico que alguns rivais, se mostrando bem eficiente.
Há ainda alguns recursos como o botão Sport, que deixa o pedal mais sensível e a opção de desativar o controle de tração via botão.
Design joga pra torcida
Já na dianteira, o para-choque em plástico preto, que é quase que unanimidade no segmento, se destaca, com grades de grandes proporções.
Os faróis de LED também são bem vistos no mercado, e no Pulse são de fato bonitos, com acabamento preto na borda, que se estendem por todo o contorno.
A grade central, que abriga o logo da Fiat em cromo e a bandeirinha da Itália no canto inferior, possui 3 linhas horizontais e 6 linhas verticais, deixando um vão grande entre elas, a grade e seu contorno são pretos.
O capô tem vincos marcados, dando um ar de imponência, em conjunto com os faróis.
De lado, o contorno dos para-lamas e a saia são em plástico preto e os frisos inferiores também.
A cor preta se repete nos retrovisores, que são em preto brilhante, nas colunas e nos racks do teto, esses em preto fosco.
As rodas são diamantadas e de liga leve, dando um visual mais sofisticado para o carro.
Olhando de lado ainda é possível reparar no aerofólio, a Fiat não economizou nele, que é grande, mas casa bem com o design, continuando a caída suave do teto.
A traseira tem a identidade visual do Argo, com lanternas de formato similar ao irmão menor.
O para-choque tem a parte inferior pintada de prata, com dois simulacros de saída de escape na cor preta, a porção superior do para-choque é em plástico preto.
No centro da tampa de porta-malas está o logo da Fiat em pequena proporções e cromado, no canto inferior esquerdo está o modelo “PULSE” e no inferior direito “AUDACE Turbo 200”.
Assim como comentei em textos de outros modelos da Fiat, particularmente acho muitos emblemas, mas aí já é questão de gosto.
Interior moderno, mas pode melhorar
O Pulse tem um interior moderno, visualmente agradável, a começar pelo volante, com a base ligeiramente reta, comandos multifuncionais com frisos prateados e botão Sport, que dá uma impressão interessante.
No cluster, os mostradores são analógicos, e o computador de bordo com tela LCD é moderno e mostra informações básicas do veículo.
Os comandos de acionamento do ar-condicionado são digitais, e ficam concentrados num pequeno trecho à frente da manopla de câmbio, junto com outros comandos como pisca alerta e controle de tração.
O painel é em plástico, que tem boa aparência, mas não mostra muito refinamento ou qualidade de construção, fica no mesmo nível de um VW.
A central multimídia ocupa a porção superior do meio no painel, e casa relativamente bem com o carro, sem ela ficaria um espaço vazio bem grande.
Os acabamentos de porta são todos em plástico duro, porém texturizado, que passa uma estética boa, mas assim como o painel, não são luxuosos.
Os bancos tem um bom encaixe e não passam um ar esportivo, não chamam atenção mais do que deveriam.
O porta-malas é de 370 litros, ficando um pouco atrás de alguns rivais, mas suficiente para o dia-a-dia, assim como o espaço interno.
Mercado ainda não aderiu totalmente
O Pulse vende bem, com 45.808 unidades emplacadas em 2023, chegando perto do Jeep Renegade, com 47.389 unidades emplacadas, mas ainda pode brilhar mais.
Ele está na décima sétima posição de carros mais emplacados, amargando a nona posição dentre os SUVS.
À sua frente estão Renegade, HR-V, Kicks, Nivus, Compass, Creta, Tracker e T-Cross.
Ele tem desempenho, consumo e preço melhor que boa parte dos acima citados, então por que não vende mais?
Difícil cravar, porém talvez com uma melhoria no interior, deixando um pouco mais sofisticado, ou um visual mais ousado por fora, distanciando o mais do Argo, conseguiria brigar pelo top 3, afinal, potencial ele tem.
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