A Fiat Palio Weekend Adventure com certeza é o precursor da legião de modelos tradicionais com versões “aventureiras” que existiram e ainda existem no mercado brasileiro.
Esse artigo vai contar a história de como a Palio Adventure, antes chamada Palio Weekend Adventure, mexeu tanto com o mercado e iniciou a onda de carros compactos que buscam levar ao consumidor um pouco do estilo próprio dos modelos fora de estrada.
No caso da Palio Adventure, a perua foi um pouco mais além, ao ser modificada para atender até que parcialmente nesse caso.
Essa adaptação ao meio ambiente proposto garantiu a manutenção da Palio Adventure até os dias atuais, visto que é exatamente essa versão que assegura a continuidade do vetusto produto, que já tem mais de 20 anos de estrada.
Chega a Palio Weekend Adventure, em 1999
Em 1999, surge a Palio Adventure, inicialmente como Palio Weekend Adventure.
Bem longe do que se tornaria mais tarde, a Palio Adventure aparece com uma série de acessórios e modificações para garantir conforto e tração em estradas de terra ou com lama suficiente para não serem armadilhas.
Entretanto, o projeto teve que realizar mudanças mais profundas na estrutura do veículo. Para garantir maior tração no uso em terra, a Fiat adicionou à Palio Weekend Adventure pneus mistos e largos, mas isso fazia com que os mesmos encostassem nas saias de rodas.
A Palio Weekend Adventure tinha ainda barra de impulsão para reforçar a proposta off road, embora perigosa no meio urbano para pedestres e outros veículos, assim como retrovisores pretos e barras de teto mais altas.
Equipada sempre com a opção mais potente dentro da linha, a Palio Weekend Adventure tinha motor 1.6 8V de 92 cavalos, além de câmbio manual de cinco marchas.
Com suspensão elevada em 40 mm, a Palio Adventure com seus 4,13 m de comprimento, 1,61 m de largura, 1,51 m de altura e 2,46 m de entre-eixos, tinha um desempenho adequado para sua proposta.
A Palio Weekend Adventure ainda vinha com proteção nas lanternas traseiras e mais adereços para fixar a nova moda.
Palio Weekend Adventure G2
No começo de 2001, a Palio Adventure adotou a primeira atualização visual, já vista no Palio algum tempo antes e assim passou a ser o modelo “G2”, que de geração não tem nada de novo.
Os faróis da Palio Weekend Adventure passaram a ser mais retangulares e a grade reta recebeu uma moldura preta. A barra de impulsão continuava lá, na frente de um para-choque preto com faróis de milha e neblina.
Os estribos eram novos, retangulares para proteção da carroceria contra pedras. A Palio Adventure também ganhou ajustes em molas e amortecedores, assim como sistema de som com opção de subwoofer, o que deixava a perua ainda mais agradável.
Mas, a maior novidade era mesmo o motor 1.6 16V com 106 cavalos, que dava um upgrade no desempenho do modelo.
Exatos dois anos depois de seu lançamento, a Palio Weekend Adventure G2 trocou o motor 1.6 16V pelo GM 1.8 8V com 103 cavalos na gasolina, fabricado em São José dos Campos-SP no lugar do propulsor italiano.
Palio Weekend Adventure G3
Um novo desenho de Giugiaro – que já havia alterado o original da I.DE.A no G2 – criou o Palio G3 e com ela a perua aventureira ganhava um layout diferenciado. Mais limpa e envolvente, a Palio Adventure G3 que recebeu também os faróis duplos grandes, mas com máscara negra.
A grade era personalizada e com pouca área aberta, enquanto o para-choque novo era composto por uma moldura preta na parte superior, que descia pela parte central até embaixo.
As rodas de liga leve eram novas também, assim como os estribos envolventes e integrados às saias de rodas. Na traseira, a Palio Adventure ganhava lanternas duplas e grandes, cortadas pela tampa do bagageiro e sem escurecimento.
O para-choque traseiro da Palio Weekend Adventure também era em dois tons, como o dianteiro. No teto, as barras duplas continuavam. O modelo também ganhou um novo painel e mudanças no volante, assim como itens diversos, incluindo o sistema de áudio.
Alguns luxos como retrovisor interno eletrocrômico, sensores de chuva e crepuscular, passaram a fazer do pacote.
A Palio Weekend Adventure G3 ganhava um interior mais elaborado em acabamento, mais conforto. Na linha 2005, a perua aventureira ganhou mais potência no 1.8 GM, que agora era flex e entrega até 110 cavalos, além de ótimos 18,4 kgfm contra 17 kgfm da versão anterior.
Palio Weekend Adventure G4
Em 2008, a Fiat promoveu uma terceira atualização do Palio, agora chamado de G4.
Dessa forma, a Palio Weekend Adventure ganhou uma atualização mais ampla, ainda mantendo a mesma geração. Note que isso acontece há 10 anos, mas a Fiat e o público não sabiam que ela dobraria seu ciclo de vida em relação ao modelo anterior.
Dessa vez, a marca italiana decidiu dar uma exagerada na roupagem da Palio Weekend Adventure G4 para que o modelo de fato fosse ainda mais off road e o resultado é que a familiar ficou mais com uma cara de “mini tanque de guerra” do que as variantes anteriores, bem mais próximas de uma perua aventureira comum.
Como se dizia no Jurassic Park, a Fiat “não poupou despesas”. A própria atualização de “geração” fez uma parte menor do trabalho.
As mudanças na Palio Weekend Adventure incluíam novos faróis, ainda grandes, com o projetor de alta mais abaixo e frente mais envolvente com grade dotada de duas barras metalizadas.
O que aumentou a impressão de gigantismo da Palio Adventure G4 era o conjunto com novas rodas de liga leve aro 15 polegadas, calçadas com enormes pneus 205/70 R15 de uso misto.
Com as saias de rodas agora quadradas e ampliadas em volume, a Palio Weekend Adventure parecia mais um SUV disfarçado e de certo lembrou ainda mais a clássica AMC Eagle Wagon em termos de proposta.
Pelo visual, parecia que a Palio Weekend Adventure G4 podia fazer muito mais no fora de estrada.
Mas tinha mais. Os estribos (ridículos também) saíram para dar lugar a um protetor duplo para base da carroceria e das portas. Os retrovisores foram atualizados e vinham com repetidores de direção, mas montados sobre uma base móvel.
As vigias laterais ganhavam um desenho mais fluído e destacavam mais as colunas.
Mas, isso evidenciava outra coisa, um aumento no tamanho da Palio Adventure G4, que agora tinha 4,30 m de comprimento e 1,72 m de largura. Com 1,64 m de altura, ela tinha 190 mm de vão livre do solo e ângulos de entrada e saída de 26° e 23°, respectivamente.
Na traseira, as lanternas agora eram horizontais, mas ainda duplas.
A tampa do bagageiro da Palio Weekend Adventure também foi modificada e recebeu proteção plástica de cor preta como outras partes da carroceria, pois sua base fazia parte do estilo geral.
Uma das molduras de baixo relevo virou a maçaneta. O para-choque era proeminente e tinha proteção metálica.
No teto, a Palio Weekend Adventure G4 ganhava ainda um estiloso rack, formando um arco longo sobre um apoio triplo.
O componente era mais estético do que prático, diferente do anterior. Por dentro, o ambiente era devidamente personalizado, recebendo um cluster analógico de fundo branco e visual bonito.
Sobre o sistema de áudio, três mostradores analógicos indicavam inclinação lateral, altímetro e bússola. Ainda sem airbag do passageiro, tinha um porta-luvas adicional.
Entretanto, para mover a Palio Weekend Adventure, a Fiat pegou da GM a atualização do 1.8 Flex, que entregava agora 112 cavalos na gasolina e 114 cavalos no etanol, além de 17,8/18,5 kgfm.
Palio Weekend Adventure “Locker”
Mas, a novidade mesmo era o sistema chamado Locker, usado no ELD (Electronic Locker Differential).
Trata-se de um dispositivo que permite a transferência de tração de uma roda para a outra em caso desta estar rodando em falso (patinando). O sistema lê a velocidade das rodas e faz a mudança, tirando assim a Palio Weekend Adventure do atoleiro.
Porém, o sistema Locker não é automático como o XDS da Volkswagen.
Nesse caso, é preciso acionar um botão no painel (a Fiat gosta de botões para acionar coisas, tais como direção mais leve e mudanças de marcha…) para que o dispositivo faça a operação.
Depois, é preciso desativa-lo, pois só pode ser usado até 20 km/h.
Acima dessa velocidade, o bloqueio eletrônico do diferencial ameaça a integridade do sistema de tração.
Ou seja, se for usar a Palio Weekend Adventure em trechos de terra com barro ou lama, esqueça o Locker por conta dessa limitação de velocidade. Em curvas com piso de baixa aderência, no entanto, o sistema é vital para corrigir as velocidades e o torque em cada roda.
A Fiat nunca automatizou o Locker para enfrentar a Volkswagen, especialmente no caso da Strada.
Portanto, continua a ser o mesmo sistema de 10 anos atrás. Mas, de qualquer forma, a perua aventureira já estava bem “bombada” para quem realmente queria uma familiar ainda mais ousada para o fora de estrada.
Câmbio Dualogic na Palio Weekend Adventure
Ela já era um pequeno carro com rodas grandes, quando a linha 2010 se fez presente. A Palio Weekend Adventure Locker ganhava airbag duplo e freios ABS de série.
Além disso, a aventureira anabolizada recebia também o câmbio automatizado Dualogic.
Ainda em sua primeira versão, o sistema de automatização de trocas de marchas funcionava sobre a caixa manual já conhecida, mas acionava também a embreagem.
O sistema não possuía a função de rolagem do veículo enquanto engatado, o que prejudicava o desempenho no trânsito urbano e em manobras.
Ainda chamada Palio Weekend, a Palio Adventure Locker mantinha os atributos de performance do manual, mas ia de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos, sustentando os mesmos 174 km/h de máxima.
O sistema também permitia a troca de marchas de forma manual e o modo Sport.
Motor E.torQ
Na linha 2011, a Fiat acabou com o acordo técnico em vigência com a General Motors, assumindo para si o antigo motor Tritec (BMW e Chrysler) feito no Paraná, que acabou sendo modernizado após a compra da empresa pela FPT (Fiat Powertrain Technologies) e assim nasceu o chamado E.torQ.
Com quatro cilindros, o propulsor aproveitou o cabeçote SOHC da Tritec, mas com melhoramentos passou a ter 1.8 litro e entregar 130 cavalos na gasolina e 132 cavalos, além de 18,4/18,9 kgfm.
O novo motor se integrou também ao câmbio Dualogic e fazia com que a Palio Weekend Adventure fosse de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos com máxima de 184 km/h.
Os últimos anos da Palio Weekend Adventure
Uma atualização visual (a última) na Palio Weekend Adventure ocorreu de forma suave na linha 2013, quando o para-choque ganhou contornos mais modernos e envolventes, sempre com a maior parte da superfície em preto.
A grade foi reduzida e apenas um friso metalizado foi incorporado. Ua grade inferior maior foi introduzida, tal como um elemento ilhado na altura da placa.
Os faróis de neblina e milha continuaram, tendo ainda o conjunto um protetor central em cinza na parte inferior.
Pneus de uso urbano foram adicionados como opcional com as novas rodas de aro 16 polegadas e pneus 205/60 R16, opcionais, o que reduziu aquela impressão de carro pequeno com rodas enormes.
O interior da Palio Weekend Adventure recebeu modificações para se tornar mais versátil, incluindo também um cluster atualizado e exclusivo na Palio Adventure, que vinha com grafismos próprios.
Os bancos ganharam nova padronagem com material mais resistente e impermeável, entre outros.
Na linha 2015, a perua perde o nome Palio em todas as versões, ficando apenas Weekend e Weekend Adventure. A perua aventureira ganhou o pacote Urban que trazia as rodas aro 16, rede no porta-malas e faróis com máscara negra.
Nos anos mais recentes, a Palio Weekend Adventure ganhou novas rodas de liga leve aro 16 polegadas com pneus 205/60 R15, agora de série, deixando de ter opcionais, exceto o sistema Locker, que custava adicionais R$ 2.990, o que elevava seu preço para altos R$ 82.280.
Em dezembro de 2017, a imprensa noticiou que a perua tinha saído de linha junto com a grande desova promovida pela Fiat em seu portfólio nacional.
Em janeiro de 2020, a Fiat anunciou a retirada do modelo do mercado, depois de longos 21 anos sendo vendido.
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