O Chevrolet Equinox 2022 trouxe poucas mudanças e uma nova versão, a RS, além da Premier, mas as duas possuem um diferencial, AWD e o visual.
No caso desta avaliação, a versão Premier apresenta mais itens e a tração nas quatro rodas, tendo ainda visual mais elegante e um aspecto que muitos clientes gostam no produto.
Com motor 1.5 Ecotec Turbo de 172 cavalos, o Equinox 2022 mantém sua proposta de desempenho e eficiência no consumo, trazendo espaço e conforto.
Já com a idade mostrando seus sinais, o SUV baseado na plataforma do Cruze traz muitos itens de série e um comportamento dinâmico melhor, mas custando altos R$ 226.980.
Por fora…
Visualmente, o Equinox 2022 foi atualizado para o padrão americano, com luzes diurnas em separado e faróis duplos de LED, além de acabamento cromado em toda a grade redesenhada.
O para-choque dianteiro também recebeu faróis de neblina e apliques novos em cromo, além de novas rodas de liga leve aro 19 polegadas, diamantadas, e mais cromados.
As lanternas traseiras em LED foram redesenhadas e apresentam um visual mais moderno, enquanto o para-choque no motor 1.5, não tem saídas de escape integradas.
Tendo teto solar elétrico e panorâmico, o Equinox 2022 apresenta um bom aspecto visual e ainda se destaca no segmento de utilitários esportivos, atraindo olhares pelas ruas.
Por dentro…
No interior, o Chevrolet Equinox 2022 não apresenta diferenças visuais significativas, com duplo cockpit, volante multifuncional em couro e apoio de braço sempre alto demais.
O SUV da GM tem como novidade a multimídia MyLink atualizada com sistema OnStar, Alexa, Sportify e Wi-Fi, além de conexão 4G e projeção sem fio para Android Auto e CarPlay.
Há também atualização do sistema via OTA (Over The Air) e integração do app myChevrolet. Com a integração, o Equinox 2022 ficou mais interessante, permitindo assim evitar o celular.
Com estes itens, incluindo a Alexa, o Equinox 2022 ganhou em conectividade e isso é ótimo, ainda mais quando se pode ligar o carro à distância, ativando a climatização a bordo.
De resto, mantém os bancos confortáveis para todos, com o do motorista elétrico com duas memórias, tendo ainda ar condicionado dual zone, câmera de ré e o bom teto solar panorâmico.
Quem vai atrás, garante bom espaço para as pernas e reclinação ótima para viagens longas, com direito a apoio de braço central, luzes de leitura, porta-copos e difusores de ar.
No bagageiro, com 468 litros até a altura das janelas e 670 litros até o teto, o Equinox 2022 dispõe na versão Premier, de ajuste de altura da tampa do bagageiro, automática e com sensor.
Por ruas e estradas…
Ainda que tenha motor menor que a primeira versão Premier do Equinox no Brasil, o Chevrolet Equinox 2022 está bem servido pelo motor Ecotec 1.5 Turbo, numa pegada menos exagerada.
São 172 cavalos a 5.600 rpm e 27,8 kgfm a 2.000 rpm, que garantem boas respostas ao acelerador, mesmo que a versão Premier seja mais pesada que a RS, que tem tração dianteira.
Nesse caso da Premier, a força vai nas quatro rodas e isso adiciona cardã, diferencial traseiro, semieixos e uma embreagem multidisco para fazer a transição entre os eixos.
Apesar do recurso, que pode ser desligado, mantendo-se apenas a tração dianteira, o Chevrolet Equinox 2022 não parece ter os declarados 1.675 kg de peso.
Mesmo com motor pequeno, ele parece bem confortável, com o conjunto que ainda dispõe de câmbio automático apresentando problema, como saber? com seis marchas, diferente do antigo 2.0 Turbo com nove marchas.
Com boa resposta ao acelerador, o 1.5 Turbo não deixa a desejar por conta de tanto peso, subindo de giro correspondendo ao que se espera, garantindo assim saídas ágeis.
Mesmo nas retomadas, ainda que o giro suba para além de 4.000 rpm, o Equinox Premier 2022 se comporta bem, indo de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, por exemplo.
As retomadas são pontuais e o SUV da GM modula bem a distribuição de força entre os eixos, garantindo assim uma condução prazerosa.
Não é uma boa desativar o AWD quando se dirige com mais ímpeto, já que as rodas dianteiras terão que puxar o resto do conjunto. No AWD, a coisa fica melhor e garante também conforto.
Pisando fundo, já que não há modo Sport, além de mudanças manuais em um inadequado botão no pomo da alavanca, o Equinox 2022 corta de giro perto de 6.000 rpm.
Rodando na rodovia, a 110 km/h, o ponteiro fica na casa dos 2.000 rpm e o consumo agradece com média de 12,5 km/l, o que deve ser melhor na versão RS, apenas FWD e mais leve.
Na cidade, são 9,5 km/l, adequados para a proposta do SUV, especialmente por ter tração nas quatro rodas, o que aumenta sempre o consumo, mesmo desligado.
Bom de dirigir na estrada, o Chevrolet Equinox 2022 tem comportamento agradável no trânsito e ainda tem estacionamento automático para ajudar na hora de entrar numa vaga.
Com suspensão bem acertada e imensos pneus 235/50 R19 que garantem maior estabilidade, o SUV da Chevrolet tem direção leve e responsiva, freios superdimensionados e nível de ruído agradável.
Tendo sua suspensão ajustada para entregar mais conforto, ela também se equilibra bem nas curvas e mudanças rápidas de direção, filtrando bem as irregularidades do solo, mesmo em pisos bem ruins.
Bem montado e com acabamento firme, o Equinox 2022 garante baixo ruído interno e conforto no dia a dia, além de maior segurança em viagens.
Em caso de necessidade em baixa aderência, se o AWD estiver desativado, o sistema pedirá ao motorista que o reative. Ou mesmo se adicionar um reboque sem fazer a mudança.
Para o cotidiano, o Equinox 2022 avisa sobre pessoa ou objeto esquecido no carro, assim como alerta de tráfego traseiro em manobras de estacionamento.
O SUV tem ainda detector de pedestres e frenagem autônoma de emergência, além de alerta de faixa e de ponto cego com aproximação de veículo.
Com vibração no banco do motorista como alerta, o Equinox 2022 peca por não ter um sistema que centre o carro na faixa de rolamento, como em modelos da Honda e Hyundai, por exemplo.
O sistema da GM é antigo e fica num “bate-e-volta” nas faixas laterais, por conta da correção automática da direção.
Como já se viu em outros carros da marca, pelo jeito o próximo passo em pacote ADAS+ é mesmo o Super Cruise…
Além disso, o modelo não tem controle de cruzeiro adaptativo, que traria ainda mais segurança ao SUV, que já tem seis airbags, controles de tração e estabilidade, assim como assistente de rampa e reboque.
Não sabemos se o Equinox EV enterrará essa geração a gasolina em 2024, mas se não o fizer, certamente tais itens precisarão estar a bordo.
Por você…
O Chevrolet Equinox 2022 é um bom carro, apesar dos detalhes que poderiam melhorar, como paddle shifts, apoio de braço dianteiro mais baixo e os itens faltantes do pacote ADAS, mencionado acima.
Poderia, pelo preço cobrado, dispor de ventilação dos bancos dianteiros, assim como um painel mais moderno, ainda que o atual não seja exatamente antiquado.
A multimídia poderia ter tela maior e o cluster digital, integrados num conjunto único, como virou moda na China. Aliás, se ele não mudar de geração, basicamente é isso o que acontecerá.
Um volante novo também não seria pedir muito, assim como um novo console sem a alavanca atual, com algo mais moderno, afinal, a concorrência não perdoa vacilo.
Falando nela, o Corolla Cross XRX custa menos, os R$ 206 mil da versão RS. Já na Jeep, o Commander Limited T270 é uma pedra no sapato do Equinox por R$ 229,7 mil.
Este ganha em espaço, quantidade a bordo e motorização mais potente, enfim, nem dá para comparar muito… Também mais em conta é o VW Taos Highline completo, por R$ 217,5 mil.
O Taos anda o mesmo e é menos potente, mas não tem o mesmo espaço e porte do Equinox, assim como o rival da Toyota e o Jeep Compass, que nem entra na disputa com o irmão Commander.
Então, nesse ambiente hostil, o Chevrolet Equinox 2022 não tem uma vida fácil e isso porque ainda existem outros concorrentes para atrapalhar sua vida.
É um bom carro e deveria custar menos na versão Premier, a RS tem um custo-benefício melhor e anda mais diante de alguns desses concorrentes.
Medidas e números…
Ficha Técnica do Chevrolet Equinox Premier 2022
Motor/Transmissão
Número de cilindros – 4 em linha, turbo
Cilindrada – 1.490 cm³
Potência – 172 cv a 5.600 rpm (gasolina)
Torque – 27,8 kgfm a 2.000 rpm (gasolina)
Transmissão – Automática de 6 marchas com mudanças na alavanca
Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 9,2 segundos
Velocidade máxima – 196 km/h
Rotação a 110 km/h – 2.000 rpm
Consumo urbano – 9,5 km/litro (gasolina)
Consumo rodoviário – 12,5 km/litro (gasolina)
Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Multilink
Elétrica
Freios
Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB
Rodas/Pneus
Liga leve aro 19 com pneus 235/50 R19
Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 4.652 mm
Largura – 1.843 mm (sem retrovisores)
Altura – 1.697 mm
Entre eixos – 2.725 mm
Peso em ordem de marcha – 1.675 kg
Tanque – 59 litros
Porta-malas – 468 litros
Preço: R$ 226.980
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