Chevrolet Onix 1.0 2024: A versão mais simples do hatch

O Onix foi o segundo carro mais vendido do mercado nacional em 2023, de fato foi o mais vendido se somadas as unidades do Onix com as do Onix Plus.

Seus principais rivais no mercado são o VW Polo e Hyundai HB20, pelo menos no quesito volume de vendas.

O queridinho do mercado está disponível na versão 2024, vamos falar especificamente do Onix 1.0 e te dar todos os detalhes do modelo.

Atualmente o Onix com motorização 1.0 aspirada de entrada conta com:

Freios a disco na dianteira, direção elétrica, suspensão traseira semi indepentente com eixo de torção, rodas de aço aro 14”, pneus 185/70 R14, 6 airbags (2 dianteiros, 2 laterais e 2 de cortina), sensor crepuscular para acendimento automático dos faróis, ABS com EBD, cintos traseiro de 3 pontos, controles de tração e estabilidade, DRL, sistema Isofix e Top Tether, ar-condicionado, volante multifuncional, vidros e travas elétricas, rádio com Bluetooth, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro.

O Onix no mercado

Como citado, o modelo foi o segundo mais vendido em 2023, com 102.043 unidades emplacadas, ante 111.242 do VW polo, o Hyundai HB20 completa o pódio com 88.905 unidades emplacadas.

Em janeiro de 2024 o Onix desceu para a terceira posição com 5.714 emplacamento, sendo agora o HB20 o mais vendido com 7.478 unidades, seguido pelo Polo, com 7.258.

O modelo parte hoje de R$ 86.150,00, na versão 1.0 e passa a R$ 93.765 na versão LT 1.0.

O preço é válido somente para a cor Preta Ouro Negro, caso deseje uma unidade branca, serão acrescidos R$ 900,00, e as cores vermelha, cinza, azul e preta shark custam R$ 1.650,00.

A título de comparação o HB20 parte de R$ 82.890,00 e o Polo de R$ 87.990,00.

O preço mais em conta do HB20 explica em partes a liderança no segmento no começo desse ano.

Especificações

Ambas as versões são ofertadas com o motor 3 cilindros 1.0 12v de 82 cv e 10,6 kgfm de torque (no etanol) e tem um bom desempenho de 0 a 100 km/h em 13,3 s, com velocidade máxima de 167 km/h.

O câmbio é sempre o manual de 6 velocidades.

Pesando pouco mais de 1.000 kg, oferece um consumo bem baixo, de 16,6 km/l de gasolina na estrada e 13,8 km/l na cidade.

No etanol as médias são de 12 km/l e 9,5 km/l na rodovia e na cidade, respectivamente.

O consumo é um dos melhores da categoria, em grande parte garantido pelo motor eficiente aliado ao câmbio manual de 6 velocidades (exclusividade na categoria).

Sua suspensão absorve bem as irregularidades do asfalto, porém tem um acerto ligeiramente duro, nada que atrapalhe no conforto, inclusive é favorável no quesito estabilidade.

Visual segue o mesmo

Na dianteira, sem mudanças em relação à versão 2023, o Onix conta com uma grade preta, com design de camadas que se sobrepõe, na versão LT a grade conta com um filete cromado.

Os retrovisores são sempre pretos na versão de entrada, diferente da versão LT que acompanham a cor do veículo, o mesmo vale para o para-choque dianteiro e a saia do para-choque traseiro.

As maçanetas também são pretas, assim como as colunas das janelas.

As rodas são sempre de aço, aro 14” com calotas.

Na traseira também tudo continua igual, com a escrita “Onix” no canto inferior esquerdo do tampão do porta-malas.

Segurança em alta

Com seus 6 airbags, aviso sonoro do cinto de segurança para todos os passageiros, cinto de 3 pontos nos 3 assentos traseiros, controles de tração e estabilidade ABS e EBD, o Onix foca em segurança.

No último teste submetido ao LatinNCAP de 2019, o Onix obteve nota máxima para adultos e crianças, tirando o estigma negativo do primeiro teste, realizado em 2017, no qual a nota foi 0.

Interior é um ponto forte

Por dentro do Onix, mesmo com as peças sendo construídas em plástico duro, o desenho do painel é bem agradável.

O volante traz um ar de agressividade, com vincos bem marcados, e os comandos disponíveis a um toque.

O cluster, apesar de analógico, tem uma cara de sofisticação, com o computador de bordo entre os mostradores de rotação e velocidade.

A iluminação é predominantemente branca, que combina bem com o interior.

Os acionamentos do ar-condicionado são redondos com frisos cromados nas bordas, fugindo daqueles botões com design clássico.

O rádio é bem simples e menor que a multimídia disponível na versão LT, porém visualmente casa bem com o painel, sendo posicionado bem no centro.

O maior pecado da versão de entrada do Onix é não possuir regulagem de altura para o banco do motorista, item que faz diferença na condução.

Os bancos são simples, com acabamento de tecido, mas não deixam de cumprir bem sua função e tem um encosto de cabeça inteiriço, que faz parte da sua estrutura.

Seu porta-malas é de 303l.

Concluindo

O Onix está desde 2019 sem grandes mudanças estéticas, e, mesmo com isso, continua segurando boas vendas.

Seus pontos fortes são a economia, itens de segurança, interior agradável e desempenho aceitável.

Suas maiores falhas são não ter ajuste de altura no banco do motorista e ter seu design desatualizado.

O porta-malas também não é dos maiores e a ausência de multimídia e rodas de liga fazem falta, apesar de isso ser praxe nas versões de entrada.

Se possível investir um pouco mais, a versão LT é mais interessante, e traz alguns itens necessários.

Ficha técnica