A Honda ficou na oitava posição no Ranking de emplacamentos no ano de 2023, e a principal SUV da marca é a HR-V.
A versão de entrada “EX” já entrega recursos interessantes, por menos que alguns rivais nas versões de topo.
Veja os principais recursos e características da versão no nosso texto de hoje.
A HR-V EX parte de R$ 152.700,00, e vem com:
Direção elétrica, rodas de liga 17”, câmbio CVT, estrutura de deformação progressiva (que visa garantir a segurança dos ocupantes em caso de colisão), ABS, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, 6 airbags (frontais, laterais e de cortina), monitoramento de pressão dos pneus, piloto automático adaptativo, frenagem autônoma, assistente de permanência de faixa, ajuste automático de farol, lanternas em LED, DRL em LED, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade e mais alguns recursos.
Motorização moderna com desempenho mediano
A versão de entrada da HR-V não conta com motor turbo, ao invés dele, possui um motor 1.5 aspirado e com injeção direta de combustível.
O motor rende 126 cv e 15,8 kgfm de torque quando rodando no etanol.
O 0 a 100 km/h é feito em pouco menos de 12s e sua velocidade máxima é de 175 km/h.
A título de comparação, o Nivus Comfortline, que parte de R$ 149.000,00, faz o mesmo 0 a 100 km/h em menos de 10s, e tem velocidade máxima de quase 190 km/h.
O desempenho da HR-V é mais próximo da Tracker e do Creta, porém esses são mais até R$ 10.000,00 mais baratos que ela.
No quesito consumo, a montadora anuncia uma média de 12,7 km/l na cidade e 13,9 km/l na rodovia, com gasolina.
Números bem próximos dos rivais diretos.
Visual imponente é bola dentro
Se no desempenho geral a HR-V EX não empolga, não dá pra dizer o mesmo da estética exterior.
A grade filetada na dianteira, com um friso cromado logo acima que continua em direção aos faróis, como se fossem uma só peça passam um ar de imponência, deixando o modelo com “cara de bravo”.
O capo é liso na parte central, com um relevo e um vinco agressivo nas pontas, que faz com que a frente seja bem “limpa” esteticamente.
Na porção inferior do para-choque a construção é feita em plástico preto, tendência no segmento, ele contorna os para-lamas e seguem por toda extensão do carro, até o para-choque traseiro.
As rodas 17” são grafite com detalhes diamantados e pneus 215/60R17, que em conjunto com a suspensão elevada e as grandes dimensões da caixa de roda acabam parecendo ligeiramente pequenas.
Os retrovisores e maçanetas são pintados na cor do veículo, no teto, que é levemente caído até a coluna C e cai abruptamente à partir dela, há a antena tipo “shark”.
A tampa de abastecimento estranhamente chama atenção, talvez por sua dimensão.
A abertura da porta traseira é feita por uma maçaneta escondida na coluna traseira da porta, deixando essa área bem limpa.
A traseira é provavelmente o ponto alto da HR-V, com grande ênfase no conjunto de lanternas e a barra horizontal que as une.
A construção em LED, que começa na lateral e se estende até a tampa do porta-malas, é bem moderna, reforçada pela barra (que também possui LED) e chega até o centro da tampa.
Bem no meio está o Logo da Honda e no canto inferior direito o modelo “HR-V” cromado.
O aerofólio é bem discreto, e termina num acabamento preto, que o liga ao vidro do para-brisa traseiro.
As cores disponíveis são prata metálico, branco perolizado, branco sólido, preto perolizado, azul metálico, cinza metálico, cinza perolizado e vermelho perolizado.
As cores tem acréscimo de R$ 2.000,00 nas metálicas ou perolizadas e R$ 2.300,00 no branco perolizado.
Interior minimalista e enxuto
O interior é moderno e minimalista, com acabamento enxuto e destaque para a multimídia.
O volante é bem bonito e tem o centro de pequena proporções, com os comandos de controle da multimídia e piloto automático em black-piano.
Os bancos são de couro, com costuras quase aleatórias e geométricas, que passam um ar futurista.
O painel é dividido em três porções, a inferior onde fica o porta-luvas é bem discreta e quase escondida, sendo mais visível somente o comando do ar-condicionado, que é analógico e circular com aros metálicos.
A porção do meio é lisa e nela só há o acionamento do pisca alerta, e reforça o minimalismo.
A parte superior traz os difusores de ar e a multimídia, que salta literalmente do painel, com 8” e borda preta, ocupa uma grande área.
O cluster tem os mostradores de velocidade e rotação analógicos, com o computador de bordo no centro e ausência do mostrador de temperatura, como de praxe na montadora japonesa.
O console central abriga a manopla do câmbio, com moldura em black piano, porta copos e apoio de braço completam a peça.
Seguro, confiável e vende até que bem
Dentre as SUVs mais emplacadas em 2023, a HR-V está na sétima posição, com 48.054 unidades vendidas.
À sua frente estão Nissan Kicks, Nivus, Compass, Creta, Tracker e T-Cross.
A Honda traz diversos recursos de segurança de série na sua versão de entrada, alguns que costumam vir como opcionais nos seus rivais.
O design é muito agradável e foge do comum, assim como o interior, que apesar de não ser sofisticadíssimo ou nobre, consegue agradar pela personalidade.
O que falta de fato nela é o desempenho, com o motor 1.5 aspirado e câmbio CVT não consegue empolgar como boa parte da concorrência.
É uma opção interessante para quem quer gastar R$ 150.000,00 e não liga para desempenho, porém preza pela confiabilidade das montadoras japonesas e a segurança a bordo.
Se busca desempenho, infelizmente terá que gastar quase R$ 40.000,00 reais a mais na versão Advance, com motor 1.5 turbo.
A diferença de preço elevada entre a versão turbo e aspirada pode ser um dos motivos da HR-V não vender mais, pois é de fato um ótimo carro.
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