O caminhão leve Ford F4000 foi o veículo topa tudo da marca americana no Brasil entre 1975 e 2019, com uma pausa de quatro anos na produção, por conta de emissões veiculares, retornando para uma breve vida.
Do transporte de gás até os caixotes dos feirantes, o F4000 levou de tudo, tendo baú para mudanças ou a tradicional caçamba de madeira para todo tipo de carga seca, sendo ainda empregado como caminhão-plataforma em guincho, entre outros usos.
Tendo visto poucos rivais ao longo dos anos, como o Chevrolet D40, o F4000 foi um caminhão leve necessário para muitos fins, sendo potente o suficiente para sua missão, assim como de bom custo-benefício e com rede de assistência em todo o país.
O F4000 dividiu nos últimos anos a linha com o semi-leve F350, que chegou a ter cabine dupla, mas o produto da Ford Caminhões teve ainda versão 4×4 em seus últimos dias, com retorno da produção em São Bernardo do Campo, em 2015, porém, morrendo com a linha Cargo em 2019.
O fim do F4000, do F350 e dos demais modelos de caminhões da Ford antecipou o fim da fábrica de Taboão e a saída da marca da produção nacional em 11 de janeiro de 2021, quando a Ford se retirou da fabricação de veículos no Brasil após 102 anos.
F4000 – detalhes
O Ford F4000 era um caminhão leve com estilo apoiado na Série F americana e compartilhando elementos, como a cabine, com o menor F350, sendo oferecido com motor diesel Cummins ISF 2.8 de 150 cavalos e 36,6 kgfm, além de câmbio manual de cinco marchas e tração 4×2 ou 4×4.
Vendido apenas com cabine e chassi desnudo, o F4000 saía de Taboão, pronto para receber a carroceria desejada pelo cliente, tal como acontecia com o F350, voltado a implementos de serviços gerais e públicos.
Já o F4000 seguia uma linha bem mais comercial com a carroceria de madeira sem algo quase indivisível ao produto, que tinha uma cabine ampla para três pessoas, além de frente com capô longo, como das picapes americanas F-250 e F-350.
Tendo rodado duplo na traseira, o F4000 se diferenciava do irmão menor por ter eixo rígido dianteiro tubular com feixes de molas parabólicas e amortecedores, além de barra estabilizadora horizontal.
Na traseira, empregava o clássico conjunto de feixe de molas semielípticas e amortecedores, com barras estabilizadoras central.
Com chassi de longarinas em “U” robusto, o F4000 tinha ainda um tanque lateral de 135 litros de diesel S10 e mais um reservatório de 20,5 litros de Arla 32, o aditivo para reduzir a emissão de CO2. O estepe também ficava sob o chassi, mas na lateral.
Na frente, a cabine tinha grade cromada e imponente, com faróis simples e piscas em lentes separadas, bem como para-choque parcialmente cromado e dois ganchos para reboque.
A cabine tinha ainda capô volumoso, portas com vidros rebaixados, estribos para facilitar o acesso e maçanetas embutidas, além de retrovisores verticais e manuais, afastados da carroceria.
No teto, luzes de posição, enquanto a versão 4×4 tinha o logotipo nas laterais, com diferencial dianteiro e caixa de transferência central, tendo assim a opção de bloquear a tração 4×4 ou liberar apenas o 4×2.
As rodas de aço aro 17,5 polegadas eram em metal polido, com pneus 215/75 R17,5 para o asfalto.
Dentro, o Ford F4000 era bem simples, com acabamento em cinza e assento em tecido individual para o motorista e duplo para passageiros, tendo cintos de 3 pontos, mais iluminação interna e para-sois.
As portas tinham vidros e travas manuais, enquanto o painel tinha cluster analógico com velocímetro, nível de combustível, temperatura da água e conta-giros, com ar condicionado ao lado e espaço para um sistema de áudio ou mídia 2din.
Havia ainda um botão para seleção de tração 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida, bem como volante de dois raios com assistência hidráulica e ajuste em altura, além de freio de estacionamento por pedal.
O F4000 tinha ainda freios de dupla ação hidráulicos com sistema ABS e EDB, além de discos na frente e tambores atrás.
Com capacidade de carga para 3.949 kg, o F4000 tinha PBT de 6.800 kg e PBTC (combinado) de 10.400 kg nas duas versões de tração.
Veja também tudo sobre a F1000 antiga.
F4000 – versões
- Ford F-4000 2.8 4×2
- Ford F-4000 2.8 4×4
F4000 – equipamentos
Ford F-4000 2.8 4×2 – Motor 2.8 diesel e câmbio manual de cinco marchas, mais grade cromada, para-choque cromado, estribos laterais, rodado duplo, rodas de aço aro 17,5 polegadas, pneus 215/75 R17,5, retrovisores longos, vidros verdes e Arla 32.
Ar condicionado, direção hidráulica, coluna de direção ajustável em altura, banco do motorista individual, cintos de 3 pontos, freios ABS com EDB, vidros e travas manuais, entre outros.
Ford F-4000 2.8 4×4 – Itens acima, mais tração 4×4 com reduzida e seletor de tração por botão, com roda livre automática.
F4000 – preços
- Ford F-4000 2.8 4×2 2019 – R$ 189.217*
- Ford F-4000 2.8 4×4 2019 – R$ 195.418*
(*) Preços da tabela Fipe – março/2023.
F4000 – motor
O Ford F4000 era equipado com motor Cummins ISF 2.8 litros em seu fim de carreira, sendo esse propulsor produzido em Guarulhos-SP, com bloco de ferro fundido e cabeçote com mesmo material.
Tendo 4 válvulas por cilindro e comando acionado no bloco, o motor da Cummins é robusto e tem sistema de injeção direta eletrônica Common Rail, atendendo assim ao padrão Proconve L7 ou Euro 5.
Dispondo de turbocompressor de geometria variável, o ISF 2.8 tinha ainda sistema de redução catalítica seletiva (SCR) de pós-tratamento de gases com o reagente Arla 32, abastecido em um tanque auxiliar.
O ISF 2.8 também já era adaptado para usar biodiesel B20, ou seja, com 20% de óleo de origem vegetal, reduzindo assim a emissão de CO².
Com 2.776 cm³ e taxa de compressão de 16,9:1, o quatro cilindros do F4000 entregava 150 cavalos a 3.200 rpm e 36,6 kgfm de 1.500 rpm a 2.900 rpm.
Para o trabalho, o caminhão leve da Ford tinha uma nova caixa de transmissão Eaton FSO 4505 D com cinco marchas e embreagem de acionamento hidráulico.
Na versão 4×4, o Ford F4000 tinha caixa de transferência com redução de velocidade, além de diferencial dianteiro e cardã dedicado, tendo opções 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida.
F4000 – desempenho
- Ford F-4000 2.8 4×2 – Velocidade máxima – 110 km/h
- Ford F-4000 2.8 4×4 – Velocidade máxima – 110 km/h
F4000 – consumo
- Ford F-4000 2.8 4×2 – 5,5 km/l na cidade e 7,0 km/l na estrada
- Ford F-4000 2.8 4×4 – 5,5 km/l na cidade e 7,0 km/l na estrada
F4000 – ficha técnica
| Motor | Cummins ISF 2.8 |
| Tipo | |
| Número de cilindros | 4 em linha |
| Cilindrada em cm3 | 2776 |
| Válvulas | 4 |
| Taxa de compressão | 16,9:1 |
| Injeção eletrônica | Direta, turbo |
| Potência máxima | 150 cv a 3.200 rpm (diesel) |
| Torque máximo | 36,6 kgfm a 1.500 rpm (diesel) |
| Transmissão | |
| Tipo | Manual de 5 marchas |
| Tração | |
| Tipo | 4×2 ou 4×4 |
| Direção | |
| Tipo | Hidráulica |
| Freios | |
| Tipo | Discos dianteiros e tambores traseiros |
| Suspensão | |
| Dianteira | Eixo rígido |
| Traseira | Eixo rígido |
| Rodas e Pneus | |
| Rodas | Aço aro 17,5 polegadas |
| Pneus | 215/75 R17,5 |
| Dimensões | |
| Comprimento (mm) | 6.318 |
| Largura (mm) | 2.023 |
| Altura (mm) | 2.031 (4×2) 2.055 (4×4) |
| Entre eixos (mm) | 4.181 |
| Capacidades | |
| Caçamba (L) | ND |
| Tanque de combustível (L) | 135 |
| Carga (Kg) | 3.949 |
| Peso em ordem de marcha (Kg) | 2.851 (4×2) 2.990 (4×4) |
| Coeficiente aerodinâmico (cx) | ND |
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