A Rampage chegou numa faixa de preço que a coloca entre a Fiat Toro e as picapes médias de chassi do mercado, contudo, algumas destas possuem versões com preços próximos dos sugeridos para o novo produto da Ram.
Custando de R$ 239.990 a R$ 269.990, a Rampage apresenta cinco versões equipadas tanto com motor diesel, a preferência dos clientes de picapes médias de chassi, quanto com motor a gasolina, combustível mais usado por quem vive na cidade.
Unindo os dois mundos numa mesma picape, vide as Ram 1500 e 2500 estarem separadas também pelo combustível, a Rampage atinge os dois públicos, mas num formato mais compacto e melhor para quem vive nas cidades.
Todavia, os perfis acima não são uma regra a ser seguida por todos e os clientes se sentirão a vontade para explorar o que melhor lhe servir.
Então, o que dá para comprar no lugar da Rampage, caso esta não seja a ideia que o comprador tem de uma picape, buscando assim um modelo mais tradicional.
Antes, porém, devemos ter em mente que as arquiteturas e propostas são distintas, pois, a Rampage é menor que qualquer picape média de chassi e com monobloco, além de suspensão traseira multilink e uma dinâmica de condução próxima de um SUV.
Já as médias de chassi são mais robustas e maiores, tendo o trabalho como ponto principal, seguido do lazer, com eixo rígido, feixe de molas na maioria e conjunto motriz em longitudinal.
No mercado, na faixa entre R$ 240 mil e R$ 270 mil, onde a Rampage atua, existem a Ford Ranger, Nissan Frontier, Chevrolet S10 e Mitsubishi L200.
Ford Ranger Black 2.2 4×2 AT – R$ 238.490
A Ranger Black usa motor diesel 2.2 de 160 cavalos e 39,1 kgfm, quase o mesmo que a Rampage Diesel, tendo igualmente sete airbags, assim como conectividade com serviços online.
Na mesma faixa de preço da Rampage Rebel Diesel, a Ranger Black perde por não ter tração 4×4 e tem menos marchas, além de não ter cluster digital, carregador indutivo, controle de cruzeiro adaptativo ou faróis full LED, como na Ram.
Todavia, dispõe de capota marítima elétrica, rede no compartimento de carga, rodas aro 18 polegadas, estribo nas laterais, santantônio personalizado, entre outros.
Ford Ranger XLS 2.2 4×4 AT – R$ 265.390
Outra opção alternativa à Rampage é a Ranger XLS, que tem a mesma mecânica da Black, mas com tração 4×4 e sistema de redução, porém, custa mais que as versões diesel da Ram, sendo comparável à R/T.
O pacote visual é mais simples e apenas sete airbags, multimídia com câmera de ré, bancos em tecido, rodas de aço texturizado, entre outros, não fazem da XLS uma opção tão interessante assim.
Nissan Frontier SE 2.3 4×4 AT – R$ 267.690
Com motor 2.3 bi-turbo de 190 cavalos e 43,9 kgfm, com câmbio automático de sete marchas, a Frontier SE é outra opção, mas também por um preço maior que o da Rampage Diesel, mas abaixo da Hurricane R/T.
Simples, tem bancos em tecido, faróis com máscara negra, rodas de liga leve aro 17 polegadas, ar condicionado manual, multimídia com Android Auto e CarPlay, entre outros.
Mais potente que a Rampage Diesel, a Frontier SE é, contudo, uma versão de acesso automática da picape japonesa e não tem o mesmo nível de conteúdo da nova Ram.
Chevrolet S10 LT 2.8 4×4 AT – R$ 261.290
Bem mais possante que a Rampage Diesel, porém, menos que a Hurricane, a S10 LT custa mais que as versões Rebel e Laramie com óleo combustível, tendo 200 cavalos e 51 kgfm, além de câmbio automático de seis marchas.
Com bancos em tecido, multimídia com Android Auto, CarPlay, entre outros, a versão LT é simples em relação à LTZ e High Country, mas tem todos os controles de assistência.
Num comparação com a Rampage Laramie Diesel, esta leva a vantagem de ter um conteúdo mais premium e muito mais itens, inclusive de segurança, apesar de perder em potência e torque.
Mitsubishi L200 Triton Outdoor GLS 2.4 4×4 AT – R$ 256.990
Versão antiga da atual L200 Triton, a Outdoor GLS tem motor 2.4 de 190 cavalos e 43,9 kgfm, dispondo de câmbio automático de cinco marchas, rodas de liga leve aro 16 polegadas, pneus de uso misto, para-choque com impulsor e skid plate metálico.
Multimídia, airbags e controles de assistência estão presentes, mas o conteúdo é básico para reduzir preço e ganhar mais clientes, sendo bem rústica e focada no fora de estrada.
Perde para a Rampage Rebel em muitos aspectos, especialmente em segurança e conteúdo, assim como em conectividade, eficiência e por aí vai. Mas, a L200 Triton tem seus atributos e é mais raiz nesse off-road.
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