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O Hyundai HB20 2023 está de visual novo, que agradou quem criticou o anterior, e também conta com algumas novidades bem-vindas.

Além do facelift, o HB20 (veja os custos de manutenção) de segunda geração adotou novos itens de segurança e também melhorou a conectividade, trazendo na versão Platinum Plus, até mesmo um cluster digital.

Com a mecânica agora mais concentrada no motor Kappa 1.0 TGDI, o HB20 2023 ficou mais eficiente sem a opção do velho Gamma 1.6, que saiu de cena completamente.

Na versão topo de linha, o Hyundai HB20 2023 tem 120 cavalos e 17,5 kgfm, com câmbio automático de seis marchas, custando salgados R$ 114.390.

Índice

Por fora…

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O HB20 2023 ganhou uma frente inteiramente nova e que realmente tem um desenho mais coeso com a proposta do hatch, incorporando faróis com luzes diurnas em bumerangue.

A grade hexagonal abraça todo o conjunto, com o para-choque pronunciado, chamando atenção pelos repetidores de direção em molduras separadas, assim como os faróis de neblina.

Essas molduras lembram dutos de ar, enquanto a grade tem grelha com elementos que parecem escamas. As novas rodas aro 15 apresentam design interessante.

Na traseira, as novas lanternas em formato de “L” invertido são de LED, mas bem que a lente que as conecta poderia ser iluminada como no caso do HB20S 2023.

Por dentro…

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Quando surgiu a nova geração, cada modelo da família HB20 chegou com uma cor diferente no acabamento interior, o hatch era marrom, enquanto o sedã era cinza e o aventureiro tinha cor preta.

Agora, o ambiente do hatch aparece somente em preto, e o HB20 Platinum Plus se destaca pelo cluster digital com luzes de efeito 3D, iluminadas em azul, verde (economia) e vermelho (alerta de perigo).

A multimídia tem projeção sem fio para Android Auto e CarPlay, preservando ainda a câmera de ré com acionamento também manual, durante a condução.

O hatch recebeu botão de emergência e concierge no retrovisor interno, que não é eletrocrômico. Já os bancos receberam nova padronagem com couro e tecido.

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Esses assentos são confortáveis e o do motorista tem ajuste em altura, ganhando o HB20 um apoio de braço central. Com comandos bem distribuídos, o hatch chama atenção por outra coisa.

No painel, um slot quase oculto abriga o carregador indutivo de smartphone, só perceptível por ser identificado abaixo do ar condicionado digital e automático.

Com bom espaço na frente, atrás o volume é mediano, com banco traseiro bipartido e conjunto completo de apoios de cabeça e cintos.

Já o porta-malas tem 300 litros e iluminação, um bom tamanho para sua categoria. O volante de design moderno tem boa empunhadura e revestimento em couro, como a alavanca.

Por ruas e estradas…

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O Hyundai HB20 2023 é bem-servido por um propulsor de alumínio com três cilindros da família Kappa, sendo esse o 1.0 TGDI de 120 cavalos a 6.000 rpm e 17,5 kgfm a 1.500 rpm.

Potência e torque são obtidos igualmente nos dois combustíveis, e infelizmente esse motor de 998 cm³ se mostrou muito vibrante em nossa avaliação, mesmo tendo coxins novos, sendo a vibração facilmente perceptível com o carro parado em marcha-lenta.

Bem elástico, o propulsor logo fica suave em funcionamento e progressivamente enche conforme o giro sobe, também apresentando um bom torque em baixa, na cidade. Pode-se rodar tranquilamente a 1.500 rpm.

Já na estrada, o propulsor fica em 2.400 rpm a 110 km/h, uma rotação um pouco acima da ideal, mas que ainda mantém o carro em um bom funcionamento, com o etanol que veio no carro de testes.

O consumo que registramos foi de 11,2 km/l na estrada, enquanto na cidade foi de 9,5 km/l, ambos usando etanol.

Pisando forte (e lembrando-se de não haver modo Sport), o Kappa 1.0 TGDI — com turbocompressor e injeção direta flex — garante uma boa resposta, subindo até 6.000 rpm, quando faz o corte.

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O câmbio automático, no entanto, tem uma calibração mais voltada para a economia e por isso não acompanha todo o poder do motor, indo de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos.

A final de 190 km/h também indica esse foco, com relações mais longas para aproveitar o bom torque em baixa. Tendo boas retomadas na estrada, garante ótimas ultrapassagens.

No modo manual, pode-se explorar melhor as trocas de marcha e manter o giro alto para se ter respostas mais promissoras.

Com direção elétrica bem progressiva e leve, o hatch compacto da Hyundai tem também freios bem acertados e macios no acionamento, lembrando que a versão Platinum Plus vem com ADAS.

Esse pacote de assistência ao condutor conta com alerta de aproximação de veículo, detector de pedestres com frenagem autônoma e assistente de manutenção de faixa.

Nesse caso, o HB20 2023 se guia bem entre as faixas, lembrando um pouco o Novo Kia Sportage, mas sem o nível deste, que tem controle de cruzeiro adaptativo ausente no pobre HB20.

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Um ponto negativo que notamos é que em ruas estreitas com muitos carros estacionados, o alerta faz o painel ficar vermelho e até aciona os freios dependendo da velocidade e distância. Quem usa muito o carro ou mesmo profissionais como taxistas e motoristas de aplicativo irão se irritar com este detalhe.

O modo de farol alto automático é bom, assim como o alerta de tráfego traseiro com frenagem. Já o alerta de ponto cego ajuda muito durante o trânsito pesado.

A suspensão tem uma boa calibração e filtra bem as irregularidades, sendo mais estável que a anterior, que tinha até a estabilidade prejudicada por isso.

Ainda assim, com aro 16 polegadas e pneus 195/55 R16, o Hyundai HB20 2023 fica um pouco mais firme, mas nada que prejudique seu conforto.

Nas curvas, o HB20 2023 se mantém bem estável e seu handling é bom, mostrando um casamento interessante entre o conjunto de suspensão e a carroceria.

Com Start&Stop, o propulsor religa rápido e parte sem delongas, porém, logo cedo e com etanol no tanque, é preciso mantê-lo por algum tempo funcionando, para evitar falhas.

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Uma novidade interessante é a partida remota, que acionada pela chave, garante conforto com o ar condicionado pré-programado.

Ainda que o ruído do motor não seja dos melhores, o HB20 2023 tem um bom desempenho e deve agradar mais com gasolina, algo que não conseguimos testar nos poucos dias em que testamos o modelo.

Por você…

O HB20 2023 na versão Platinum Plus tem um bom pacote, que ainda reúne USB-C, Bluetooth, USB, retrovisores com rebatimento elétrico e chave presencial.

Tem ainda seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de rampa, sensor de estacionamento e sensor crepuscular.

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Por R$ 114.390, ele está numa faixa de preço competitiva, mas com vantagem para o Polo Highline, que custa R$ 116.990 e tem rodas aro 17, assim como motor mais forte.

O Onix Premier 2023 é mais barato, porém, perdeu vários itens como projeção sem fio, carregador indutivo e até o próprio Android Auto, por conta dos chips. Sai por R$ 104.230.

Já pelo exato mesmo preço, o Yaris XLS perde por ter motor aspirado e fraco, ainda que tenha CVT para ajudar no consumo. Tem pacote ADAS semelhante e até teto solar.

Assim, em sua faixa de preço, o maior incômodo será o Polo Highline, em vias de mudar na linha 2023, mas enquanto ainda não chega, o HB20 é uma opção atraente.