O Novo Prisma 2017 recebeu muitas melhorias, focadas especialmente na eficiência energética, conectividade e estilo.
As mudanças foram benéficas para o segundo sedã mais vendido do mercado nacional (perde apenas para o Corolla) e isso deve contar muito para que ele continue em sua boa posição.
Mesmo mantendo o velho motor 1.4, o Novo Prisma recebeu câmbio de seis marchas e ajustes que incluíram até um corte de peso com aços de alta resistência, algo raramente visto em atualizações de meia vida, geralmente centradas em visual e acabamento.
De janeiro a julho, o Prisma vendeu 37.096 unidades, ficando bem à frente do rival mais próximo na categoria dos compactos, o HB20S com 26.783 vendidos em 2016.
Mas, como toda atualização, os preços tendem a subir. O preço inicial é de R$ 53.690, mas esta versão LTZ manual, avaliada pelo NA, custa R$ 58.690.
Agora, renovado, o sedã de entrada da Chevrolet traz OnStar, Android Auto e Car Play em termos de conectividade.
No conforto, ajustes na suspensão e direção – agora elétrica – foram benéficos, assim como a marcha extra. Mas não ganhou nada em performance e, infelizmente, a segurança foi deixada de lado.
Por fora…
As mudanças no estilo do Chevrolet Prisma 2017 tornaram o modelo visualmente mais atraente.
A frente ganhou um aspecto mais envolvente e agradável, destacando-se os novos faróis com LEDs de marcação – que não servem como facho baixo na estrada – e a grade mais afilada. O para-choque com aspecto mais aerodinâmico e o capô mais longo, completam o visual frontal.
Na traseira, as lanternas receberam atualização no desenho e na iluminação, deixando o conjunto mais harmônico.
A tampa do porta-malas acompanha as alterações e vem com spoiler integrado ao desenho. O para-choque renovado também está de acordo com a proposta.
As rodas de liga leve ganharam um aspecto mais “esportivo”. São de aro 15 polegadas com pneus 185/65 R15 e sensores de pressão, outra novidade no Prisma 2017, assim como a câmera de ré nesta versão LTZ, presente também no Onix Activ.
Nas manobras, há também sensores de estacionamento. Faltaram retrovisores com repetidores de direção.
No geral, o conjunto ficou mais equilibrado.
Por dentro…
Assim como por fora, o Prisma 2017 também recebeu alterações no interior. Logo de cara, a ergonomia melhorou com os novos puxadores de portas, agora em posição normal. As portas ganharam aspecto mais moderno e em harmonia com o acabamento do painel.
Dois tons de preto e marrom melhoraram o ambiente no Prisma LTZ (veja aqui um comparativo entre o Prisma LTZ e o Cobalt LTZ). Volante em couro e console apresentam detalhes em preto brilhante, enquanto difusores de ar, alavanca, freio de estacionamento e outros detalhes, cromados.
O quadro de instrumentos análogo-digital agora vem com indicador de troca de marchas e alerta de pressão dos pneus. O computador de bordo traz o suficiente, mas poderia haver indicação de direção no caso de navegação.
O volante é o mesmo de antes e sem controle de cruzeiro, reservado apenas para a versão automática. O porta-luvas cuja tampa abre para cima tem iluminação, mas pouco espaço. Conectores USB e auxiliar estão presentes (ausentes no Joy).
A multimídia MyLink é de segunda geração.
É simples e intuitiva, tendo agora projeção para Android Auto e Car Play, permitindo usar vários aplicativos do Google e da Apple, entre eles Siri, Google Maps e Spotify, por exemplo.
Outra novidade é o OnStar, que no LTZ tem serviço completo, incluindo manutenção, socorro, localização e orientação GPS, esta última visualizada na tela de 7 polegadas sensível ao toque.
Caso não dê para utilizar um Google Maps, por exemplo, pode-se pedir ao atendente – mesmo sem smartphone a bordo – a navegação até o local desejado ou outras informações. A atualização chega em poucos segundos.
O OnStar está integrado ao MyLink, mas pode ser acessado pelo retrovisor interno.
Por fim, os bancos apresentam nova padronagem, mais macia. Ficaram também mais confortáveis. Atrás, a GM – como já adiantado no começo da matéria – deixou de lado um incremento necessário na segurança, oferecendo apenas dois apoios de cabeça e cinto central subabdominal. Não há Isofix.
Além disso, o banco não é bipartido, o que ajudaria a aproveitar ainda mais o bom espaço do porta-malas, que tem 500 litros.
Por ruas e estradas…
A ênfase da GM na atualização mecânica do Chevrolet Prisma 2017 foi a eficiência energética. Somente recentemente a montadora americana decidiu fazer parte da tabela do Inmetro e do selo Conpet.
Então, para cumprir o que se pede, a empresa botou a engenharia para trabalhar, conseguindo um bom resultado.
A GM fez melhorias gerais no Prisma, deixando ele até 33 kg mais leve, graças à introdução de aços de alta resistência em perfis da carroceria.
O corte de peso também veio do câmbio, com meio quilo a menos, mas com uma marcha a mais. Sistemas de refrigeração, elétrico e eletrônico foram atualizados também.
O motor continua o mesmo 1.4 8V SPE/4, agora chamado também de ECO, visto que pistões, anéis e bielas são novos.
A reprogramação eletrônica manteve os 98/106 cv a 6.000 rpm e 13,0/13,9 kgfm a 4.800 rpm, respectivamente com gasolina e etanol. Seu funcionamento agora está mais suave, mas a performance permanece a mesma.
Com a transmissão manual de seis marchas, o 1.4 ficou mais agradável de dirigir, especialmente na estrada, quando em sexta, o ponteiro marca 2.600 rpm, a mesma rotação da versão automática.
Dessa forma, o motor não trabalha tão forçado e o consumo agradece, assim como o nível de ruído interno. O câmbio tem bom escalonamento, sendo macio e preciso.
Mais leve e com melhor disposição com a marcha extra, o Prisma 2017 apresenta um desempenho adequado para sua proposta, exigindo naturalmente mais reduções em caso de retomadas mais vigorosas e ultrapassagens.
O ganho maior foi em conforto e economia. Para o dia a dia, está bem acertado nesse aspecto.
Falando no consumo, realmente ele ficou bem mais frugal que o anterior, fazendo 11,4 km/litro na cidade e 15,8 km/litro na estrada, ambos com gasolina.
Trocas a partir de 2.000 rpm ajudam muito no consumo e o carro não perde em performance por conta disso, exceto em regiões com muitos altos e baixos.
O Chevrolet Prisma 2017 está realmente mais firme. A suspensão está mais baixa, contribuindo para um menor arrasto aerodinâmico. O Prisma anterior era mais confortável nesse aspecto, pois o ajuste era mais macio.
Em pisos irregulares, os ocupantes sentem um pouco mais. A estabilidade melhorou um pouco, mas o sedã da GM já deveria portar controles de tração e estabilidade.
A direção elétrica trouxe mais conforto ao dirigir, especialmente nas manobras. É bem progressiva e também ajuda na eficiência energética, por consumir menos energia do propulsor. Os freios foram atualizados e dão conta do recado.
Já o nível de ruído é moderado. Mesmo com o motor mais silencioso, o ajuste firme da suspensão traz barulhos indesejados para o interior. De modo geral, o Novo Prisma 2017 ficou mais agradável de dirigir e realmente mais econômico.
Não houve mudanças em relação ao espaço interno, que é bom.
Por você…
Bem equilibrado, o Novo Chevrolet Prisma 2017 ficou também mais atraente no visual e igualmente em termos de conectividade, reunindo as mais recentes tecnologias dos dispositivos Android e iOS, além do serviço OnStar, que contribui para conforto e segurança dos ocupantes.
Pelo preço pedido, o Prisma LTZ 2017 poderia incluir o piloto automático, sensores de chuva e crepuscular.
Faltaram muitos itens de segurança, tais como repetidores de direção nos espelhos externos, ESP, TCS, Hill Holder, Isofix, terceiro apoio de cabeça e cinto de três pontos para o quinto passageiro.
Com desempenho adequado para o dia a dia, o Prisma LTZ se destaca em economia e mantém a manutenção com custo aceitável, gerando R$ 2.844 em seis revisões até 60.000 km. O OnStar conta com gratuidade por um ano em seus 20 serviços disponíveis para o proprietário.
Levando-se mais em conta eficiência energética, conforto ao dirigir e a conectividade, o sedã compacto da Chevrolet é uma opção considerável em seu segmento.
Medidas e números…
Ficha Técnica do Chevrolet Prisma LTZ 2017
Motor/Transmissão
Número de cilindros – 4 em linha Flex
Cilindrada – 1389 cm³
Potência – 98/106 cv a 6.000 rpm (gasolina/etanol)
Torque – 13,0/13,9 kgfm a 4.800 rpm (gasolina/etanol)
Transmissão – Manual de seis marchas
Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 10,5 segundos
Velocidade máxima – 180 km/h
Rotação a 110 km/h – 2.600 rpm
Consumo urbano – 11,4 km/litro (gasolina)
Consumo rodoviário – 15,8 km/litro (gasolina)
Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Barra de torção
Elétrica
Freios
Discos dianteiros e tambor traseiros com ABS e EDB
Rodas/Pneus
Liga leve aro 15 com pneus 185/65 R15
Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 4.282 mm
Largura – 1.705 mm
Altura – 1.478 mm
Entre eixos – 2.528 mm
Peso em ordem de marcha – 1.054 kg
Tanque – 54 litros
Porta-malas – 500 litros
Preço: R$ 58.690
Galeria de fotos do Chevrolet Prisma LTZ 2017:
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