Após a Avaliação NA do Novo Civic EXL, agora é a vez do topo de linha Touring. Mais do que a versão completa do sedã médio fabricado em Sumaré/SP, esta opção é a única que oferece o motor 1.5 i-VTEC Earth Dream Turbo, que entrega 173 cv de potência e 22,4 kgfm de torque.
Associado com esse conjunto, o Novo Civic Touring mantém a transmissão CVT, mas apresenta uma performance muito superior à da EXL, realçada pela boa dirigibilidade. Conforto, espaço e tecnologia embarcada são alguns dos pontos positivos desse Civic turbinado.
O pacote de equipamentos também é bem superior ao da EXL e tem como destaque o sistema LaneWatch, bem como cluster digital, partida por botão, faróis full-LED, teto solar elétrico, banco do motorista com ajuste elétrico, entre outros.
Ruim mesmo é o preço: R$ 124.900. O valor fica numa faixa onde o mais conhecido é o Audi A3 Sedan 1.4 TFSI. Porém, o sedã alemão tem potência menor, sem contar o tamanho e espaço interno inferiores ao japonês. Em comparação com os demais sedãs médios, o Novo Honda Civic Touring é em média R$ 15 mil mais caro, mas compensa? Vamos ver.
Por fora…
O Novo Civic tem um design bem resolvido, atraente e bem mais esportivo que o anterior.
Nessa versão Touring, o diferencial que o identifica por fora é o conjunto ótico dianteiro, cujos faróis possuem um sofisticado projetor múltiplo de LED, incluindo todos os fachos, luz diurna e repetidores de direção.
A barra cromada sobre a grade cria uma sobrancelha sobre os faróis, deixando o aspecto ainda mais agressivo que na versão EXL.
Além disso, maçanetas cromadas, teto solar elétrico e o logotipo Turbo diferenciam o Touring da versão testada anteriormente.
As rodas de liga leve tem o mesmo aspecto, assim como outros itens, incluindo as lanternas de LED.
Mas há outro diferencial: uma câmera digital no espelho direito, que faz parte do LaneWatch.
Há também sensores de estacionamento dianteiros e traseiros como exclusividade, além da conhecida câmera de ré com três modos de visualização.
Por dentro…
O ambiente interno do Novo Honda Civic Touring reproduz o acabamento da versão EXL, explorando bem os tons escuros, além de um aplique texturizado de tonalidade cinza metalizado no painel e portas, bem como frisos cromados e prateados.
O volante mantém o mesmo aspecto com os botões de aparência frágil e o bom regulador de volume tátil. O quadro de instrumentos, com display central TFT dotado de computador de bordo e reprodução de mídia, navegação, telefonia, entre outros. Conta-giros e velocímetro também são digitais. Os demais possuem LEDs para indicação de temperatura da água e combustível.
O botão de partida tem luz intermitente quando o condutor tem acesso ao carro, feito pela chave eletrônica e através da maçaneta dianteira, sensível ao toque para abrir, mas com um botão para travar. Ao acionar o motor, a luz do botão de partida fica vermelha. O Novo Honda Civic Touring tem ainda ar-condicionado automático dual zone, bem como entradas USB (2), HDMI e auxiliar.
Logo acima da climatização, fica a multimídia com tela de 7 polegadas sensível ao toque, com interface para smartphone (Android Auto e Car Play), navegador com dados de tráfego, câmera de ré com três visualizações, hot spot Wi-Fi, ajustes de climatização e uma função exclusiva no Touring, o LaneWatch.
Este sistema permite a visualização da lateral direita do veículo na tela da multimídia, inclusive com escalas de segurança, permitindo o monitoramento do tráfego lateral ou de pontos cegos em manobras. Ele é acionado na haste de ajuste dos faróis e pode ser integrado ao repetidor de direção se necessário.
O sistema é o mesmo presente no Accord.
Além disso, o Novo Honda Civic Touring tem ainda alguns itens faltantes no EXL, tais como o espelho retrovisor interno eletrocrômico, assento do condutor com ajuste elétrico (infelizmente sem memória) e retrovisores externos com rebatimento elétrico, embora este último não indexado ao fechamento remoto das portas.
Mas, falando em remoto, pode-se dar a partida do motor à distância.
De volta ao interior, o sedã da Honda ainda conta com bancos em couro, teto solar elétrico com função antiesmagamento, console com elemento vazado, função Econ, Brake Hold (mantém os freios acionados com o carro engatado e parado), freio de estacionamento elétrico, Isofix, apoio de braço traseiro, sensores de faróis e chuva e sistema de som com 180 watts.
O espaço geral é muito bom, assim como alguns detalhes, tais como botão de abertura da tampa do porta-malas na porta do condutor e o bem resolvido porta-copos central com apoio de braço ajustável.
Mas, uma deficiência foi criticada por quem andou na parte de trás, já citada na avaliação do EXL: faltam difusores de ar no espaço traseiro.
Falando nisso, por R$ 124.900, o Novo Honda Civic Touring deveria oferecer também alguns itens presentes nos concorrentes (incluindo modelos com motor turbo), tais como alerta de colisão, alerta de mudança de faixa com correção e estacionamento automático, por exemplo.
Em frenagens fortes, pelo menos, a luz de alerta é ativada.
Por ruas e estradas…
O Novo Honda Civic Touring aproveita o que o modelo tem de melhor em dirigibilidade, entregando uma excelente performance.
O motor 1.5i-VTEC Earth Dream Turbo vem com turbocompressor e injeção direta, trabalhando apenas com gasolina, o que é muito bom.
Com 173 cv a 5.500 rpm e 22,4 kgfm a 1.700 rpm, o propulsor da Honda tem uma curva de torque bastante plana, entregando assim conforto ao dirigir.
Mesmo com uma caixa de câmbio CVT, o conjunto responde razoavelmente bem ao acelerador, tendo boas retomadas e uma aceleração pouco linear, porém, atendendo bem ao que se espera dele: vai de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos.
Embora o motor não tenha tanto torque quanto os 1.4 Turbo um pouco mais fracos da concorrência, ele atende bem ao propósito do Novo Honda Civic Touring, que não é a performance propriamente dita, mas um equilíbrio entre esta e o consumo.
Assim, embora possa andar mais do que os demais rivais, o modelo é bastante confortável ao volante e frugal.
A rotação do motor geralmente fica entre 1.500 e 2.000 rpm, com elevação para 3.000 rpm no modo Sport do CVT. Indo mais a fundo no pedal, desligando-se o modo Econ, o ponteiro digital pode chegar a 6.000 rpm, onde o 1.5 Turbo do Novo Honda Civic Touring já mostrou seu serviço.
As saídas são suaves – sem a sensação de pressão do turbo entrando – e um pequeno delay é notado, fruto do CVT, mas nada que deponha contra o bom conjunto motriz.
O uso de paddle shifts não chega a ser necessário, mas é possível explorar um pouco mais o motor, já que ele segura as marchas virtuais durante a condução, dando mais liberdade de manipulação ao condutor.
Rodando a 110 km/h, o ponteiro marca 1.800 rpm. Muito bom para o conforto, economia e ruído interno. Só não gostamos do barulho do motor, que não parece um turbo com os vidros fechados. Soa mais como um 1.5 aspirado. O para-brisa é acústico e tem parte da culpa.
Mas com os vidros abertos, é possível ouvir levemente o silvo da turbina.
Já o consumo urbano não agradou tanto, nos surpreendendo de forma negativa. Conseguimos apenas 10,8 km/litro na cidade, menos que os 11,2 km/litro do Civic EXL com seu motor 2.0 Flex e ficando abaixo do obtido pelo Inmetro, que é de 12 km/litro.
Porém, na estrada a frugalidade foi bem maior, alcançando 17,5 km/litro. Ótimo nesse aspecto.
O Novo Civic Touring tem uma excelente dirigibilidade, superior à de muitos concorrentes. A direção elétrica integrada ao controle de estabilidade, garante uma dinâmica de condução onde o condutor tem a resposta ideal em qualquer condição.
O sedã se mantém bem neutro nas curvas, deixando o motorista mais confortável ao volante.
Esse bom equilíbrio no conjunto é correspondido pela atuação dos freios, assim como da suspensão, bem ajustada para conforto e estabilidade, filtrando bem as irregularidades no piso, assim como oferecendo um equilíbrio muito bom em curvas e desvios rápidos de trajetória.
O handling de forma geral é muito bom.
Por você…
O Novo Civic Touring é um carro muito bom em termos dinâmicos.
Apresenta boa performance e eficiência energética, além de dirigibilidade excelente. O nível de conforto é igualmente exemplar, ainda mais com o bom espaço interno e porta-malas generoso (519 litros).
O conteúdo também agrada, embora pudesse ser um pouco melhor em virtude do preço. Se o Novo Civic Touring custasse em torno de R$ 110 mil ou pouco mais, seria imbatível em relação aos concorrentes, justamente por oferecer um conjunto melhor.
Mas a Honda quer buscar clientes que iriam para o segmento premium e por isso elevou o preço. Nesse caso, ele leva vantagem sobre o Audi A3 Sedan 1.4 TFSI Ambiente, embora sem o mesmo status. Diante de um Fusion, por exemplo, não tem chance.
Porém, com esse bom equilíbrio e conjunto, o Novo Civic Touring se torna uma opção muito interessante.
Medidas e números…
Ficha Técnica do Novo Honda Civic Touring 1.5 Turbo CVT 2017
Motor/Transmissão
Número de cilindros – 4 em linha, turbo, injeção direta
Cilindrada – 1497 cm³
Potência – 173 cv a 5.500 rpm (gasolina)
Torque – 22,4 kgfm a 1.700 rpm (gasolina)
Transmissão – Automática CVT com paddle shifts
Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 8,6 segundos
Velocidade máxima – 221 km/h
Rotação a 110 km/h – 1.800 rpm
Consumo urbano – 10,8 km/litro
Consumo rodoviário – 17,5 km/litro
Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Multilink
Elétrica
Freios
Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB
Rodas/Pneus
Liga leve aro 17 com pneus 215/50 R17
Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 4.637 mm
Largura – 1.799 mm (sem retrovisores)
Altura – 1.433 mm
Entre eixos – 2.700 mm
Peso em ordem de marcha – 1.326 kg
Tanque – 56 litros
Porta-malas – 519 litros
Preço: R$ 124.900
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