A Honda Bros é, atualmente, a trail mais barata que o seu dinheiro pode comprar entre as motocicletas vendidas pela marca japonesa no Brasil.
Ela está disponível na configuração NXR 160 Bros ESDD pelo preço de R$ 17.100 e se destaca pela versatilidade, sobretudo por encarar as ruas esburacadas com certa facilidade.
Além disso, a Bros é a trail mais vendida no Brasil. De janeiro a setembro de 2022, conseguiu emplacar 102.386 unidades, o que dá uma média superior a 11 mil exemplares por mês.
Sua principal rival, a Yamaha XTZ 150 Crosser, registrou 12.718 no período – ou seja, ela vendeu no ano inteiro quase o mesmo que a Honda Bros conseguiu por mês.
Adiantando uma curiosidade, o nome “Bros” é uma abreviação de brothers, irmãos em inglês.
Honda Bros – história
Primeira geração da Honda Bros em 2003
Em janeiro de 2003, como uma resposta à Yamaha com sua XTZ 125, a Honda lançou a NXR 125 Bros e NXR 150 Bros.
Ela chegou com preço de R$ 5.157 na versão NXR 125 Bros KS (com partida a pedal), R$ 5.522 na NXR 125 Bros ES (com partida elétrica) e R$ 6.620 para a NXR 150 Bros ESD (com motor maior, partida elétrica e freio dianteiro a disco).
Logo quando foi lançada, a Honda Bros de primeira geração agradou pelo visual harmonioso.
Todo o conjunto foi inspirado na irmã maior Honda XR 250 Tornado, que foi substituída há cerca de uma década pela atual Honda XRE 300.
As diferenças entre os modelos 125 e 150 se resumiam em detalhes, como logotipos diferenciados, freio a disco na roda dianteira e proteção cromada do escapamento.
Trazia apenas o básico, como luzes espia, velocímetro e hodômetro total e parcial.
A NXR 125 Bros e NXR 150 Bros de primeira geração usam um quadro de berço semi-duplo, assim como a Tornado e também a Falcon.
Tem suspensão com curso de 180 mm na dianteira e 150 mm na traseira, esta última com mola de duplo estágio.
Porém, o freio a disco dianteiro somente na versão mais cara era uma falha grave – as mais baratas usavam freio a tambor nas duas rodas.
Na motorização, a NXR 125 Bros usava o mesmo motor da CG Titan e da antiga XLR, um OHV (Over Head Valves), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar, de 12,5 cv, a 8.250 rpm, e 1,04 kgfm, a 7.000 rpm.
Já a NXR 150 Bros oferece um OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos e arrefecido ar. Neste caso, são 13,5 cv, a 7.500 rpm, e 1,26 kgfm, a 6.000 rpm.
Ambos os modelos usam câmbio de cinco marchas, transmissão final por corrente e bateria selada.
Em setembro de 2005, a Honda NXR 125 Bros foi descontinuada e a Honda NXR 150 Bros ganhou o novo motor OHC (Over Head Camshaft) da CG 150 Titan.
Tal unidade traz comando de válvulas no cabeçote e rende 14 cv, a 8.000 rpm, e 1,36 kgfm, a 6.000 rpm.
Além disso, ela ganhou um painel de instrumentos redesenhado, com formas arredondadas. Porém, seguiu sem conta-giros e marcador do nível de combustível.
Os preços da Bros 150 2005 variavam de R$ 6.860 na versão KS a R$ 7.880 no modelo ESD.
Segunda geração da Honda Bros em 2009
A segunda versão da NXR 150 Bros surgiu em março de 2009. Uma das principais novidades do modelo foi a adoção de um motor monocilíndrico 150 cc com injeção eletrônica, herdado da CG 150 Titan.
A moto ficou menos poluente e passou a oferecer respostas mais rápidas ao acelerador.
A Bros 2009 passou a usar um motor OHC, monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar, de 149,2 cm³. São 13,8 cv, a 8.000 rpm, e 1,39 kgfm, a 6.000 rpm.
Esta unidade usa injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection).
Fora isso, a nova Honda Bros 2009 adotou um visual inédito. Todos os componentes foram redesenhados. A dianteira estreou linhas mais angulosas e carenagem do farol projetada para formar conjunto com o para-lama.
Nas laterais, aletas do tanque de combustível mais volumosa, dando uma sensação de maior porte à motocicleta.
Já a traseira ficou mais encorpada com a adoção de um bagageiro em alumínio e nylon de alta resistência, que integra as alças do garupa.
A Honda diz que o design do bagageiro foi inspirado no da bigtrail Honda Varadero 1.000.
Por fim, mas não menos importante, o painel de instrumentos ficou mais moderno e passou a exibir o marcador do nível de combustível e luz de advertência da injeção eletrônica.
Recebeu ainda um guidão com novo formato para melhorar a ergonomia.
Os preços da Bros 2009 eram os seguintes: R$ 7.590 (KS), R$ 8.190 (ES) e R$ 8.690 (ESD).
Em setembro de 2009, a Honda Bros acompanhou a CG 150 Mix (a primeira moto flex do mundo) e passou a contar com um motor flex.
O propulsor passou a gerar 14 cv com etanol e 13,8 cv com gasolina, a 8.000 rpm, e 1,53 e 1,39 kgfm, respectivamente, a 6.000 rpm.
A Bros Mix trouxe ainda painel de instrumentos com fundo na cor verde e borda branca, além das luzes “MIX” (que indica que o condutor deve abastecer a moto com pelo menos 2 litros de gasolina) e “ALC” (que indica que é preciso adicionar pelo menos 3 litros de gasolina).
Como ela não tem tanquinho de gasolina para partida a frio, em casos de temperatura ambiente inferior a 15 ºC, a marca recomenda que 20% do tanque seja ocupado por gasolina.
Com essas inovações, ela ficou mais cara. Passou a ser vendida com preços entre R$ 8.550 e R$ 9.558.
Retorno da Honda NXR 125 Bros em 2012
Para a linha 2013, a Honda voltou a comercializar a NXR 125 Bros, como uma opção de entrada para quem buscava uma moto on/off road.
Ela contava com o mesmo motor da CG 125 Fan, um OHC, monocilíndrico, carburado e a gasolina, de 124,7 cm³, com 11,6 cv e 1,06 kgfm.
A Bros 125 voltou nas versões KS com partida a pedal e ES com partida elétrica, pelos preços de R$ 7.190 e R$ 7.690, respectivamente.
Ela podia ser adquirida nas cores laranja, vermelho e preto.
Mudanças visuais para a Honda Bros em 2013
Em julho de 2013, a Honda anunciou novas mudanças para a linha Bros 150 no mercado brasileiro.
A trail recebeu uma nova carenagem dianteira, com farol com formato mais esguio. As carenagens laterais também receberam mudanças sutis.
Na traseira, adotou uma nova lâmpada no sistema de iluminação. Além disso, a motocicleta ganhou novos pneus de uso misto.
O motor seguiu sendo o mesmo do modelo antigo, um OHC de 149,2 cm³, que rende até 14,2 cv e 1,45 kgfm.
A NXR 150 Bros 2013 foi anunciada nas versões ES e ESD, com preços de R$ 8.640 e R$ 8.990, respectivamente.
Nova geração da Honda Bros e motor 160 cc em 2014
Um ano após a chegada da Bros com retoques visuais, a Honda anunciou a chegada da NXR 160 Bros.
A motocicleta chegou para substituir a NXR 150 Bros – mas não “matou” de imediato a NXR 125 Bros. Pela primeira vez desde seu lançamento em 2003, a trail recebeu um motor diferente ao da CG Titan.
A moto recebeu uma série de mudanças. O visual ficou bem mais robusto e encorpado, com inspiração em motos de cross.
Adotou também um assento mais alto e fino, guidão mais próximo do corpo do piloto, entre-eixos ampliado em 3 mm (1.356 mm no total), suspensão dianteira com maior ângulo, chassi totalmente novo e centro de gravidade mais baixo.
Outra novidade foi o painel de instrumentos, agora totalmente digital, mas ainda sem conta-giros. Além disso, a NXR 160 Bros estreou a nova versão topo de linha ESDD, com freio a disco de 220 mm na traseira.
O motor passou a ser um OHC, monocilíndrico, de 162,7 cm³ e flex, que rende 14,7 cv com etanol e 14,5 cv com gasolina, a 8.500 rpm, e torque de 1,46 e 1,6 kgfm, respectivamente, a 5.500 rpm. Na prática, a moto ficou mais esperta.
A Honda Bros 160 chegou com os seguintes preços: R$ 9.350 para a versão ESD e R$ 9.650 para a ESDD.
Bros com sistema de freios CBS em 2017
Já em setembro de 2017, a Honda lançou a NXR 160 Bros 2018 com sistema de freios combinados CBS (Combined Braking System) para a versão ESDD com freio a disco nas duas rodas.
Com tal item, quando o piloto pressiona o pedal traseiro, o freio dianteiro é acionado simultaneamente – o que reduz a distância de frenagem.
Com essa novidade, a Bros 160 ESDD passou a custar R$ 11.990.
Nova cor e versão única em 2019
A linha 2019 da trail trouxe a nova cor branca para a versão ESDD, custando R$ 12.250. Depois dessa novidade, que veio em setembro de 2018, a Honda foi obrigada a tirar de linha a versão Bros 160 de entrada, que tinha freios a tambor.
Isso se deu pela obrigatoriedade dos freios ABS ou CBS, deixando a linha da moto apenas com a versão citada acima, a ESDD.
Mudanças no visual e nova versão para 2020
Curtindo uma liderança bem folgada no mercado brasileiro, a Bros 2020 chegou novamente sem novidades importantes. A única mudança foi no visual, com a adoção das novas cores azul, vermelha e preta.
O preço também subiu um pouco, chegando a R$ 12.860.
Depois disso, porém, a linha 2020 ganhou a nova versão Special Edition, que chegou em fevereiro de 2020 por R$ 13.160. O visual foi inspirado na família CRF, com pintura vermelha com faixas brancas e grafismos exclusivos.
Nova Honda Bros 160 2022 chega por R$ 14.600
Depois de alguns anos com mudanças bem tímidas, a história mudou com a chegada da linha 2022. Vale destacar que estamos falando da mesma geração anterior, apenas com novidades visuais.
Elas incluíram as mesmas mudanças da linha CG 2022, com nova carenagem de farol, mudanças nas laterais do tanque, novo revestimento do banco e novos guarda-pó, como são conhecidos os protetores para as bengalas da suspensão dianteira.
A parte mecânica, porém, não teve qualquer mudança. Mesmo assim, os preços subiram, chegando a R$ 14.600.
Linha 2023 da Honda Bros 160 aumenta de preço, mas sem qualquer novidade
Ao contrário de outros produtos na linha 2023 da Honda, a Bros 160 chegou à nova linha sem qualquer mudança. Nem mesmo as costumeiras mudanças na cor apareceram para a aventureira.
Mesmo assim, seu preços ficaram maiores, começando agora em R$ 17.100, o que representa um aumento de R$ 500 sobre o preço anterior.
Honda Bros – detalhes
Dá para dizer que a Honda Bros 160 é uma alternativa à Honda Titan 160. Ela pode ser encarada com uma opção para quem busca por uma motocicleta mais confortável.
Acredite, o conforto entregue pela Bros é bastante superior a de uma street, muito por conta das suspensões com curso longo, o que torna o rodar muito mais agradável.
Porém, apesar do preço elevado, a Bros 160 não traz soluções inovadoras. Trata-se de uma trail de concepção simples, sem muitos detalhes e recursos.
Para se ter uma ideia, ela não traz nem painel de instrumentos com conta-giros, algo já ofertado pela Titan – o cluster tem só velocímetro, hodômetro total e parcial, marcador do nível de combustível, relógio e luzes espia.
A versão ESDD oferecida atualmente tem freio a disco nas duas rodas com o sistema CBS (Combined Brake System). Com ele, ao pisar no freio traseiro, o dianteiro é acionado simultaneamente.
Honda Bros – preços
Veja abaixo o preço público sugerido da atual linha da Bros 2023:
- Honda NXR 160 Bros ESDD 2023 – R$ 17.100
Honda Bros – motor
A Bros é equipada com o mesmo motor da CG 160. Trata-se de um OHC, monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar, de 162,7 cm³.
Há sistema de alimentação por injeção eletrônica PGM FI (Programmed Fuel Injection) e sistema flex, que permite abastecer o propulsor com gasolina e/ou etanol.
Ele consegue entregar potência de 14,5 cavalos quando abastecido com gasolina e 14,7 cv com etanol, a 8.500 rpm. Já o torque é de 1,46 kgfm e 1,60 kgfm, respectivamente, a 5.500 rpm.
Tal motor está acoplado a um câmbio manual de cinco marchas e transmissão final por corrente.
Honda Bros – consumo
Assim como praticamente todas as outras fabricantes de motocicletas, ao contrário das marcas de carros, a Honda não divulga os números de consumo da NXR 160 Bros.
Todavia, em testes realizados pela imprensa, a motocicleta conseguiu entregar média de consumo de 35 km/l com gasolina.
Ela oferece um tanque de combustível com capacidade para 12 litros. Sendo assim, a autonomia da moto pode ser de mais de 420 km.
Honda Bros – ficha técnica
| Motor | |
| Tipo | OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar |
| Cilindrada | 162,7 cc |
| Potência máxima | 14,5 cv (gasolina) e 14,7 cv (etanol) a 8.500 rpm |
| Torque máximo | 1,46 kgfm (gasolina) e 1,60 kgfm (etanol) a 5.500 rpm |
| Transmissão | Manual de 5 marchas |
| Sistema de partida | Elétrico |
| Diâmetro x curso | 57,3 mm x 63 mm |
| Relação de compressão | 9,5:1 |
| Sistema de alimentação | Injeção eletrônica PGM-FI |
| Combustível | Gasolina e/ou etanol |
| Sistema elétrico | |
| Ignição | Eletrônica |
| Bateria | 12V – 4 Ah |
| Farol | 35/35W |
| Capacidades | |
| Tanque de combustível/reserva | 12 litros |
| Óleo do motor | 1,2 litro |
| Dimensões | |
| Comprimento x largura x altura | 2.067 x 810 x 1.158 mm |
| Distância entre-eixos | 1.356 mm |
| Distância mínima do solo | 247 mm |
| Altura do assento | 836 mm |
| Peso seco | 121 kg |
| Chassi | |
| Tipo | Berço semi-duplo |
| Suspensão dianteira/curso | Garfo telescópico/180 mm |
| Suspensão traseira/curso | Mono Shock/150 mm |
| Freio dianteiro/diâmetro | Disco simples ventilado com pinça de 2 pistões/240 mm, com CBS |
| Freio traseiro/diâmetro | Disco simples ventilado com pinça de 1 pistão/220 mm, com CBS |
| Pneu dianteiro | 90/90 – R19 sem câmara |
| Pneu traseiro | 110/90 – R17 sem câmara |
Honda Bros – fotos
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