Com o expressivo aumento no preço de carros novos, os usados subiram junto, e infelizmente hoje muitas pessoas ainda procuram por sedãs médios com uns bons anos de uso, por simples falta de dinheiro para comprar algo mais novo ou melhor.
Por isso, listamos aqui as opções de sedãs médios ano 2012 existentes no mercado de carros usados do Brasil.
Deixamos de lado modelos importados muito caros e focamos mais em modelos nacionais ou importados com preços equivalentes.
No ano de 2012, os modelos desse segmento geralmente tinham motor 1.8 ou 2.0 e tinham preço 0km na época na faixa de 70.000 a 80.000 reais.
Hoje, esses mesmos carros usados, com mais de 10 anos de uso, ficam com preço entre R$ 37.000 e R$ 61.000, mostrando a grande diferença de desvalorização entre esses carros, pois alguns são muito apreciados pelo mercado, já outros são vistos como um verdadeiro abacaxi sobre rodas.
Veja todos os modelos e uma breve análise de cada um:
Hyundai Elantra GLS 1.8 2012
O Elantra 2012, quando estava novo na concessionária, era visto como um modelo de linhas muito modernas, com um estilo exterior bem melhor que vários de seus concorrentes.
Ele tinha um bom preço, aliado a um bom pacote de equipamentos oferecido.
A partida do motor é feita por botão, o banco do motorista tem ajustes elétricos, o espelho retrovisor interno tem câmera de ré e no quesito segurança, temos seis airbags junto com ESP.
O teto solar era o único equipamento opcional, que aumentava o seu preço final em pouco mais de R$ 3.000.
O Elantra também tinha motor 2.0, mas na versão 1.8, temos um bom equilíbrio entre desempenho e economia, com 150 cavalos e uma média de mais de 15 km/l rodando na estrada. Na cidade, em torno de 10 km/l.
O preço do Elantra hoje em dia, de R$ 59.000, fica só abaixo de Corolla e Civic, o que mostra que ele ainda é muito apreciado pelo mercado de usados.
Renault Fluence Privilege 2.0 2012
Modelo mal visto pelo mercado hoje em dia, na época era elegido como uma das melhores compras do segmento de sedãs médios.
O Fluence tem um bom espaço interno e também porta-malas enorme, de mais de 500 litros.
Equipado com chave-cartão e partida no botão, o modelo da Renault tinha seis airbags e ESP. E também era equipado com GPS, coisa só vista também no Cruze e no 408.
Os equipamentos opcionais eram faróis de xenônio e teto solar.
Juntando o seu motor 2.0 16v de 143 cavalos com o câmbio CVT, temos uma boa parceria, que parece conversar bem. O problema é o consumo, na faixa dos 8 km/l na cidade e 12 km/l na estrada.
A suspensão é macia e a direção elétrica é leve nas manobras em baixa velocidade. O preço de tabela hoje é de R$ 39.000, só não é pior que o Peugeot 408.
Honda Civic LXL 1.8 2012
O Civic estava chegando a uma nova geração nessa ocasião, com a nona chegando ao Brasil, substituindo o famoso New Civic.
A nona geração é um pouco mais comportada, mas também cheia de qualidades.
O porta-malas ficou bem maior que o New Civic, pulando de pouco mais de 300 litros para mais de 460.
O motor é bom, 1.8 16v de 140 cavalos, mas saiba que se você andar com o botão Econ do painel acionado, o desempenho vai ser bem desanimador.
Os equipamentos de série não são tão completos quanto na versão topo EXS. Temos câmera de ré, ar-condicionado digital que não é dual-zone, e borboletas atrás do volante para trocas de marcha. Mas não temos controle de estabilidade nem seis airbags.
O Civic 2012 também ficou mais macio. Hoje, a versão LXL 2012 tem preço de tabela de R$ 61.000, o mesmo que o Corolla XEi 2012.
Chevrolet Cruze LTZ 1.8 2012
O Cruze estava chegando ao Brasil, com um visual que não agradou muitos brasileiros logo de cara, afinal, era um carro coreano, o Daewoo Lacetti, sem muito do DNA da marca.
Mas com o tempo, muitos passaram a gostar dele. O Cruze 2012 entrega muito conforto ao dirigir, mesmo sendo um pouco mais firme que seu antecessor Vectra.
Seus bancos dianteiros são muito confortáveis. O motor Ecotec 1.8 tem 144 cavalos, e era até que moderno, mas o problema era o alto peso do veículo, acima de 1.400 kg.
Na versão LTZ, temos uma lista de equipamentos bem extensa, com itens como central multimídia com GPS, partida por botão, seis airbags, controle de estabilidade, mas não é possível encontrar o teto solar nessa lista.
Preço de tabela de R$ 54.000.
Peugeot 408 Griffe 2.0 2012
O Peugeot 408 se destaca na beleza de suas linhas. Pode ser que hoje elas não chamem tanto a atenção, mas na época, ele era um dos modelos mais bonitos do mercado.
Outra qualidade é seu tamanho, são 4,69 metros, o maior de todos os modelos listados aqui. Seu grande entre-eixos de 2,71 metros entrega um ótimo espaço interno.
O acabamento interno é de qualidade, e é fácil encontrar uma boa posição de dirigir com os ajustes elétricos do banco do motorista.
A versão Griffe, topo de linha, tem dentre seus equipamentos faróis de xenônio, controle de estabilidade, seis airbags e teto solar de série. O teto geralmente é disponibilizado nos sedãs médios de 2012 como um item opcional e não de série.
O motor 2.0 16v tem ótimos 151 cavalos de potência e 22 kgfm de torque, mas o câmbio automático de quatro marchas não deixa que o motor entregue todo o seu potencial, infelizmente.
O câmbio antiquado não apenas prejudica o conforto como também faz com que o 408 seja o mais gastão de todos, em ciclo urbano.
O preço de tabela fica nos míseros R$ 37.000.
VW Jetta Comfortline 2.0 2012
O Jetta de 2012 não era mais tão sofisticado quanto a geração anterior, mas a VW conseguiu aumentar seu tamanho e reduzir o seu preço, fazendo com que as vendas aumentassem consideravelmente.
O problema é que a versão que compete com os outros sedãs aqui é a Comfortline, equipada com um ultrapassado motor 2.0 de oito válvulas e apenas 120 cavalos.
Se trata do único sedã aqui sem as tão preciosas dezesseis válvulas. Seu preço era o menor do grupo, mas isso acontecia por causa da escassez de equipamentos de série.
O Jetta Comfortline 2012 não vinha nem mesmo com bancos revestidos em couro. Não tinha rodas de 17 polegadas, não tinha ar-condicionado dual zone, não tinha comandos de som no volante, volante aliás que era o mesmo de um Fox 1.6.
Por outro lado, a dirigibilidade é muito boa, como acontece em quase todo modelo da VW, e o espaço interno é muito bom, ideal para quem tem filhos crescidos a ocupar o banco traseiro.
O preço desse modelo hoje fica na faixa dos R$ 55.000, não muito longe de Civic e Corolla, ou seja, pelo valor, existem opções melhores.
Ford Focus Titanium 2.0 2012
Sim, hoje é virtualmente impossível achar um Focus Sedan desses andando por aí, afinal, já em 2012 suas vendas eram fraquíssimas.
A situação em 2012 era bem diferente de 2008, quando ele foi lançado e chegou até mesmo a vender mais do que Civic e Corolla em alguns meses.
O mercado tinha esquecido dele pois em quatro anos, não tinha tido muitas mudanças. A versão topo de linha passou de Ghia para Titanium, mas isso era só o nome.
No lado positivo, temos comandos de voz para som e ar-condicionado, partida por botão, banco do motorista com ajustes elétricos.
Mas no lado negativo, a área da segurança ficou deixada de lado, sem seis airbags nem controle de estabilidade.
O motor Duratec é bom, 2.0 16v de 148 cavalos, mas tem o mesmo problema do Peugeot 408, um câmbio automático com apenas quatro marchas.
Preço de tabela de R$ 44.000.
Toyota Corolla XEi 2.0 2012
O padrão dourado dos sedãs médios dessa época? Em partes.
Em 2012, o Corolla já estava ficando bem ultrapassado perante seus concorrentes, e ainda seria vendido em 2013 na mesma geração desatualizada, até a chegada da nova geração na linha 2014.
O acabamento interno é bom, mas o espaço para quem vai no banco traseiro é apertado.
O sistema de som é antigo, aqui, nada de central multimídia não.
O motor 2.0 16v de até 153 cavalos e 20,7 kgfm tem um desempenho agradável, só que mais uma vez um câmbio automático de apenas quatro marchas atrapalha tudo, por pura contenção de gastos por parte do fabricante.
A suspensão do Corolla 2012 é bem macia, sem ser molenga demais, e o grande apelo do modelo é sua mecânica resistente e a ótima valorização no mercado de usados, com preço de R$ 61.000 hoje em dia.
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