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O Toyota Camry é um dos carros mais vendidos da marca japonesa em todo o mundo e, aqui no Brasil, tem sua presença garantida, mesmo que seja apenas em um nicho.

Embora seja um sedã médio nos EUA, aqui ele é considerado grande e, infelizmente, muito caro. Do modelo 2019 para o 2020, ele aumentou de R$ 206.200 para R$ 245.990!

Sabe o que mudou? Nada… Ele continua sendo o bom sedã executivo, dotado de muito espaço interno e algumas regalias para quem manda e ausências para quem obedece, desde 2018.

Entre itens de luxo e uma sensação de carro de frota, o Toyota Camry XLE conta com um V6 3.5 bem forte, mas que cobra seu desempenho em consumo na cidade. Vejamos.

Índice

Por fora…

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O Camry é um sedã tipicamente feito para o mercado americano, tendo um porte bem avantajado que, ainda não é o maior que há por lá, já que existe o Avalon.

Com visual expressivo, o sedã executivo da Toyota conta com faróis full LED e luzes direcionais, além de grade em “V” e para-choque com enorme boca, que ainda sustenta faróis de neblina em LED.

A carroceria é bem musculosa, em especial na altura das colunas C, dando ao carro um aspecto mais robusto e elegante. As portas traseiras grandes também ajudam no acesso ao interior.

Na traseira, as lanternas em LED são grandes e dão volume ao conjunto, que ainda chama atenção pelos dois escapes cromados. As rodas aro 18 são elegantes e vêm com pneus 235/45 R18.

Por dentro…

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O ambiente do Toyota Camry XLE é um misto de requinte e funcionalidade, tendo materiais soft no painel e portas, além de acabamento em couro preto e apliques em madeira.

Já o painel tem um belo design, mas não foca muito em telas digitais, tendo isso apenas para o display multifuncional entre os mostradores do cluster e a multimídia.

Esta vem apenas com CD/DVD, GPS nativo, TV Digital e câmera de ré, além de Bluetooth e uma tela de 8 polegadas. Android Auto e Car Play? Esqueça.

Se não empolga pela mídia e nem pela falta de um monitoramento em 360 graus, pelo menos tem um ar condicionado condizente com a proposta, tendo 3 zonas de climatização.

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Vem ainda com um sistema S-Flow, direcionado o ar apenas onde há alguém sentado. Além disso, vem com a tecnologia de filtragem de ar Nanoe, eliminando muitas impurezas externas.

Falando em clima, o Camry XLE vem ainda com um display digital no apoio de braço traseiro, onde o dono pode ajustes temperatura, persiana traseira e encosto dos bancos (2).

Sim, o Camry tem tais ajustes para quem vai atrás, mas o motorista pode manipular a persiana elétrica. Nas portas traseiras, existem ainda telas antissolares manuais para proteção.

Elas permitem alguma discrição, ainda mais num carro que não tem teto solar, outra ausência sentida, mas que faz sentido para a maioria dos clientes brasileiros: facilita a blindagem.

Partindo então de que o dono vai estar atrás, o motorista conta com ajustes elétricos em seu assento e no do passageiro, mas sem nenhuma memória.

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Também não há aquecimento ou ventilação dos assentos. Atrás, porta-copos retrátil e duas entradas USB.

Na frente, apesar de não ter alguns itens, o condutor pelo menos conta com coluna de direção ajustável eletricamente.

Esta vem com modo de acesso, recuando para que o motorista entre ou saia, mantendo a posição anterior. Os retrovisores são rebatidos eletricamente.

No porta-malas, o espaço é bem grande, já que são 593 litros, mais do que suficiente para a proposta do sedã.

Por ruas e estradas…

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Feito sobre a plataforma TNGA (GA-K), o Toyota Camry é um carro muito gostoso de dirigir e realmente é focado no conforto, mesmo não tendo a mesma agilidade do Novo Corolla.

Para mover mais de 1,6 tonelada de aço de alta resistência, o Toyota vem com um V6 3.5 Dual VVT-i com injeção direta e indireta (D-4S) e ciclo Atkinson.

Ele entrega 310 cavalos a 6.600 rpm e 37,7 kgfm a 4.700 rpm, responde bem mesmo em baixas rotações, afinal, a cavalaria é tão grande que compensa o lag inicial.

Esse motorzão vem com uma caixa automática de oito velocidades e tração dianteira. Silencioso e suave em funcionamento, o V6 3.5 é esperto quando se exige dele.

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Num carro como o Camry, ele se encaixa bem na proposta, ainda mais com o preço alto que ele carrega. Nos EUA, no entanto, a XLE só tem o 2.5 a gasolina com 206 cavalos.

Então, com 310 cavalos, o Camry XLE “brasileiro” sobra em aceleração, partindo bem rápido nas saídas e com vigor de quem está puxando bem menos peso.

Pisando fundo, o sedã executivo da Toyota é só prazer ao volante, respondendo rápido ao pedal e com trocas de marchas bem eficientes.

Nem é preciso ir até 6.000 rpm ou mais para provar sua força, que nunca é jogada de forma abrupta, sendo sempre bem filtrada e entregue com suavidade.

Como não é um carro esportivo, o modo Sport chega a ser um detalhe nesse conjunto realmente forte, mas ainda assim, é legal sentir o V6 roncando com alto giro.

Optando-se pelo modo manual, dá para extrair um algo a mais, mas apenas para saber que, embora anda muito e rápido, o Camry XLE é de todo modo, um carro comportado.

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Rodando na estrada, o ponteiro marca baixos 1.600 rpm, aproveitando as oito marchas bem escalonadas e o torque disponível.

Na cidade, impressiona os momentos em que o ponteiro simplesmente despenca para 1.000 ou 1.100 rpm, sem sequer parecer fraco ou estar pedindo marcha.

Com esse conjunto motriz, o Toyota Camry XLE não poderia deixar de agradar. Em rodovia, conseguimos ver que o D-4S funciona bem, fazendo 12,2 km/l.

Contudo, na cidade, nunca conseguimos fazer mais do que 5,5 km/l de média em uma cidade litorânea totalmente plana. Sim, ele bebe muito na cidade, mesmo com o indicador de economia aceso.

Seu tanque de 60 litros, nesse caso, daria apenas para 330 km… Quando pegamos o carro, com tanque cheio, dava menos de 400 km de autonomia.

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Bom, para quem vai gastar ainda mais após uma blindagem, isso é um mero detalhe. Na direção, elétrica, o Camry XLE chama atenção pela boa receptividade aos comandos.

Com conforto no início da fila de atributos, esse Toyota vem com uma suspensão bem acertada para o asfalto americano, mas por ser macia, sofre menos por aqui.

A dinâmica de condução é de um carro para pessoas de maior idade e que não possuem pretensão de andar esportivamente (como o Corolla…), sendo elogiável nesse caso.

Mesmo em curvas rápidas, ele tende a sair um pouco de traseira, mas isso é totalmente corrigível graças à suspensão traseira Double Wishbone.

Além disso, a posição de dirigir é correta e confortável, dando ao motorista uma ampla visão da estrada, graças às enormes janelas dianteiras e colunas A afuniladas.

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Nessa parte, o Camry realmente se destaca, já que a visibilidade lateral é muito maior que quase qualquer sedã abaixo ou acima dele.

Portando rodas aro 18 com pneus largos, flutua bem (no bom sentido) na estrada, sendo verdadeiramente um carro para quem pega boas rodovias, raras no Brasil.

Tendo um bom nível de ruído a bordo e com turbulência exterior minimizada, o Camry agrada muito em velocidades altas.

Por você…

O Toyota Camry XLE é um carro focado. Ele é direcionado para um público cativo, que vem de outras gerações (ele teve 11) e que quer um carro até certo ponto discreto.

Por ser um Toyota, não exibe o luxo de marcas premium, como a irmã Lexus, mas ainda assim traz recursos vistos apenas em sedãs de alto luxo e com preços três vezes mais altos.

Seu motor é forte e capaz e imprimi-lo em fugas rápidas se necessário. Embora tenha “apenas” 4,885 m de comprimento, o espaço para as pernas atrás, é bom.

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Os recursos de discrição e conforto realçam a proposta desse executivo japonês, que já vendeu milhões de unidades pelo mundo, onde tem sete fábricas dedicadas à sua produção.

Apesar de seu preço comprar bons sedãs de luxo alemães e suecos, o Camry tem seu fã-clube e é para esses que ele se dedica, com porte, conforto e desempenho. Para eles, está valendo!