O Hyundai HB20 é um dos players mais fortes do mercado de automóveis no país e em 2023, mediu forças com rivais como Chevrolet Onix e VW Polo, mas não resistiu à pressão dos volumes e acabou em terceiro no final das contas.
Ainda assim, o HB20 é um carro que merece atenção, por ser um hatch compacto com boa economia de combustível e na versão Limited Plus, lançada recentemente, traz um conteúdo mais generoso para brigar melhor no mercado de carros de entrada, onde custa R$ 91.090.
Esse preço é alto e, convenhamos, o HB20 Limited Plus não está sozinho nessa história triste dos valores elevados dos carros nacionais, mas é o que tem para hoje, não é mesmo?
Lançada em agosto, essa versão adiciona alguns itens que não eram disponíveis no coreano com motor 1.0.
O pacote colocou câmera de ré, sensor crepuscular e ajuste de coluna de direção com altura e profundidade, ampliando assim também o conforto de quem dirige o HB20 1.0, um carro idealmente feito para o dia a dia urbano, sendo inclusive muito usado por motoristas de aplicativo.
O que tem o HB20 Limited Plus?
O Hyundai HB20 na versão Limited Plus tem o pacote mais recheado de itens quando com motor 1.0 Flex, dispondo de um visual clean com destaque para as rodas de liga leve aro 15 polegadas com pneus 185/60 R15.
Na frente, com grades em forma de escamas e linhas multifacetadas, com destaque para as grandes tomadas de ar falsas, o HB20 usa lentes limpes nos faróis com lanternas, enquanto os piscas ficam abaixo, no para-choque.
O pacote visual é bonito e o spoiler inferior ainda ajuda a dar mais vida ao conjunto, mas fica apenas nisso.
Já nas laterais, um toque de requinte são as maçanetas cromadas, tendo ainda retrovisores na cor do carro com repetidores de direção, enquanto o teto dispõe somente de uma antena curta para o rádio.
As colunas C com acabamento em “X” continuam como heranças da geração que o povo não quis.
Na traseira, o conjunto ótico com lâmpadas comuns domina a paisagem, com enorme lente atravessando toda a tampa do bagageiro, numa das mudanças drásticas, porém, tão comuns da Hyundai em suas atualizações de meia vida.
Em marcas como VW e Fiat, ele seria considerado de outra geração em relação ao visual anterior.
É tanto vermelho nessa lente enorme, onde só as extremidades em bumerangue na carroceria e nos cantos da tampa se acendem, diferindo assim do HB20S, que a luz de freio foi parar na base do para-choque com os refletores.
Trata-se de um conjunto até atraente pela ousadia com uma lente enorme, deixando o HB20 mais vistoso.
Por dentro, o Hyundai HB20 Limited Plus tem uma proposta mais moderna que a da versão Sense, destacando aí elementos mais refinados no acabamento e um visual mais tecnológico com o cluster digital.
Nesse caso, velocímetro e conta-giros são envolvidos por LEDs e um display central com computador é outro destaque.
Já a multimídia do HB20 Limited Plus conta com tela de 8 polegadas, além de projeção sem fio para Android Auto e Carplay, além da imagem da câmera de ré e Wi-Fi, com o compacto da Hyundai portando ainda botões personalizáveis tanto no painel quanto no volante.
Um apoio de braço central com porta-objetos é uma boa, mas até certo ponto, que comentaremos adiante.
Este, aliás, traz piloto automático e comandos do computador de bordo, mas não tem couro, porém, adiciona coluna de direção ajustável em profundidade e altura, além de um acabamento cinza na parte inferior, reproduzido no painel.
Os faróis agora possuem acendimento automático, algo bom em cidades com muitos túneis.
O acabamento das portas recebe o reforço de apoios em material premium com costuras duplas, com maçanetas cromadas, mas o restante do conjunto é feito em plástico duro mesmo.
Atrás é a mesma coisa, enquanto os bancos carecem de um tecido melhor, ainda que tenha uma malharia visualmente agradável.
Com apoio de cabeça para todos, o habitáculo do HB20 Limited Plus é “limited” em espaço, mas não há novidades nisso, assim como seu porta-malas é suficiente para sua missão com 300 litros disponíveis, mas sem banco traseiro bipartido e sem iluminação.
O HB20 ainda tem conexão USB A e C, além de fonte de 12 volts, espelhos nos para-sois e iluminação interna correta.
Limitado no desempenho, mas não na economia
No HB20 Limited Plus, o motor Kappa 1.0 MPi Flex é o de sempre, trepidante, porém, silencioso, com seus três cilindros e duplo comando de válvulas com variação. Sem mexer em quem está quieto, a Hyundai não mudou praticamente nada nele desde que o HB20 nasceu.
Ele continua com seus 75 cavalos na gasolina e 80 cavalos no etanol, ambos a 6.000 rpm, além de 9,4 kgfm no derivado de petróleo e 10,2 polegadas no combustível vegetal, ambos a 4.500 rpm.
Tendo transmissão manual de cinco marchas, é o conjunto nativo do bem-sucedido HB20.
Como o HB20 ainda é um carro leve, pesando 993 kg, o Kappa 1.0 consegue lidar bem com ele, com boa força nas saídas, graças também à relação de marchas adequada para sua missão.
Tendo até a terceira mais curta, o hatch da Hyundai tem boa agilidade no trânsito urbano, com câmbio macio e preciso, assim como embreagem bem ajustada e igualmente suave em operação.
Todavia, não gostamos da altura do apoio de braço central. Isto por conta da altura da alavanca de câmbio, que tem pomo redondo, já que na hora das trocas de marchas, o cotovelo não fica apoiado corretamente no apoio, sendo preciso deixá-lo aberto para não se ficar esbarrando no referido.
Isso, obviamente, mudará de motorista para motorista e também conforme a estatura, pois aqui o condutor tem 1,85 m de altura e isso pode não acontecer com quem tem, por exemplo, 1,65 m.
Normalmente os carros manuais usam motor 1.0 aspirado, salvo o próprio HB20 em versões mais caras, porém, sem o apoio, daria maior liberdade de movimentação, mas se perde em conforto na estrada.
Falando em estrada, o HB20 Limited Plus é mesmo “limited” nesse aspecto, rodando pouco acima dos 2.000 rpm em cruzeiro e precisando ser bem exigido em ultrapassagens e retomadas, com subida de serra feita em terceira marcha para não ficar pelo caminho, junto dos caminhões.
Puxando-se em retomada nesse caso, pode-se chegar ao corte acima dos 6.000 rpm em busca de um “gás” para vencer a subida.
Com cinco pessoas a bordo, realmente o HB20 1.0 não é um carro para a estrada, ainda que ele cumpra o lema de ir “do ponto A ou ponto B”. É o que se paga por ter um carro com motor 1.0 aspirado e também para quem pensa em viver sua vida quase que exclusivamente na cidade.
Pelo menos nesse caso, o HB20 Limited Plus não tenta passar uma impressão de desempenho ou força como alguns rivais, especialmente o Peugeot 208 Style, onde praticamente só falta o motor mais forte.
Honesto então, o hatch da Hyundai pode sim responder como se deve, ainda mais manualmente, mas somente com motor 1.0 TGDI, mas estamos falando de outra realidade…
Se o HB20 1.0 não se destaca em desempenho, pelo menos no consumo ele é bem interessante, com consumo urbano de 10,1 km/l com etanol, enquanto na estrada, rodando a 120 km/l, o mesmo fica em 10,1 km/l, com 11,6 km/l a 100 km/h e 12,9 km/l aos 80 km/h, sempre usando etanol e apenas com o motorista.
No mais, o rodar do Hyundai HB20 é confortável para sua proposta, com boa calibração da suspensão, ainda que tenha, como sempre, um curso um tanto limitado.
Apresentando boa estabilidade em curvas, garante conforto com sua boa calibração de direção e também com freios em dia com as prestações.
O HB20 Limited Plus tem ainda controles de tração e estabilidade, assim como assistente de partida em rampa, seis airbags e o piloto automático, que garante conforto em viagens, onde só se exige intervenção nos aclives.
Vale tudo isso?
O HB20 Limited Plus tem um bom pacote de equipamentos, incluindo chave presencial com botão de partida, vidros elétricos em todas as portas, retrovisores elétricos e travamento central, fora o bom ar condicionado manual e os itens já mencionados anteriormente.
Com motor 1.0 de até 80 cavalos, o HB20 está dentro do esperado para o segmento, porém, a concorrência é forte aqui e players de peso como o VW Polo MSI, porém, o mesmo possui conteúdo inferior, apesar do motor mais esperto e de custar menos: R$ 89.990.
Por R$ 92.650, o Chevrolet Onix LT 1.0 tem o mesmo nível de conteúdo e ainda conta com OnStar, enquanto seu motor 1.0 também é mais forte, porém, com valor um pouco acima.
O Fiat Argo Drive nem chega perto em preço e conteúdo, ainda cobrando por itens como TCS e ESC, além de ter motor mais fraco, sendo o caso do Peugeot 208 Style, que cobra bem mais: R$ 94.990.
Assim, diante dos rivais com motor 1.0, o Hyundai HB20 Limited Plus, pelo pacote oferecido, se mostra uma boa opção, ainda que o Onix seja mais consiste e tenha conectividade superior, perdendo apenas no bagageiro menor.
De qualquer forma, são opções aceitáveis (exceto pelo preço alto) e o compacto da Hyundai está em boa posição.
Hyundai HB20 Limited Plus 2024 – Galeria de fotos
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