Carro da semana, opinião do dono: Xsara Picasso 1.6 2011

Olá amigos, meu nome é Marcos, tenho 45 anos e moro em Brasília/DF.

Temos aqui em casa um Citroën Xsara Picasso GLX 1.6 16V 2010/2011, desde março de 2015.

Vou relatar as experiências e impressões que temos tido com o referido modelo, tanto positivas como negativas…

Primeiras impressões

Quando saímos do Siena EL 1.0 2009 e passamos para o Xsara Picasso, foi impactante, devido as diferenças entre os dois modelos, no que diz respeito a espaço, conforto, segurança, versatilidade, equipamentos, desempenho, etc.

Comprado de particular, o carro estava em ótimo estado geral – com exceção dos itens descritos abaixo – e com somente 56 mil km rodados.

Paguei um preço bem abaixo da Fipe, mas essa economia foi reduzida pela metade, pois tive que trocar todos os pneus e fazer a manutenção preventiva (fluídos e filtros).

Mas, enfim, estou muito satisfeito e acho que é um excelente carro que, se bem cuidado, pode proporcionar muita satisfação ao proprietário.

Consumo

Não posso me queixar do consumo do Picasso, pois levando em conta o peso/potência está bom, com a média de 10 km/L no uso urbano e de 13 a 14 km/L na estrada, números esses, com ar desligado e andando na gasolina, pois aqui em Brasília não compensa o uso do etanol.

Desempenho

O motor 1.6 16V de 110cv (G) a 5.600 rpm e torque de 14,5 kgfm a 4000 rpm (G) dá ao Picasso um desempenho satisfatório, mas não excelente. No uso urbano proporciona ao carro a agilidade necessária no dia a dia.

Nas viagens, o mesmo se comporta bem em velocidade de cruzeiro. Já nas ultrapassagens e retomadas, é satisfatório, desde que o ar esteja desligado.

O porém fica justamente por conta desse item, que se ligado, rouba uma potência tremenda do motor, fazendo com que o carro, em arrancadas e retomadas em baixa velocidade, tenha um comportamento digno de motor 1.0, tanto que foi impossível não lembrar de meu Siena 1.0 em certas ocasiões.

Vale lembrar que se trata de um carro de 1.300 kg que, quando carregado, agrava a situação. Com relação a velocidade, o máximo que cheguei foi 150 km/h só para testar, reduzindo em seguida, pois sou prudente, principalmente com a família a bordo. Mas, sei que se pisar, ele vai bem mais além.

Manutenção

Quando adquiri esse carro, estava consciente que os custos de manutenção seriam bem mais elevados, o que não me fez desistir do negócio, pois sabia que o modelo tem também suas qualidades. Já fiz algumas pesquisas a título de curiosidade e percebi que as peças custam 2 ou até 3 vezes o valor das equivalentes do Siena.

Em breve será feita a troca da correia dentada e a Poly-V, pois já chegou aos 70.000 km. Serão quase R$ 1.000, incluindo mão de obra, que também é bem salgada para esse modelo. Até o presente momento fiz somente manutenção preventiva e ordinária, sem surpresas e defeitos inesperados.

Com relação a óleo, uso somente sintético 5w40 API SN, com trocas a cada 10.000 km, segundo o manual.

Interior

Eis o ponto forte desse carro na minha opinião. Bancos que mais parecem poltronas, embora de tecido, são agradáveis ao tato.

Banco do motorista e volante com ajustes de altura, ajuste lombar, apoia braços em ambos, bancos traseiros individuais, reclináveis e removíveis, mesinhas tipo avião, espaço de sobra para os ocupantes, vários porta objetos e porta malas gigante.

Um item muito eficiente é o A/C que, embora analógico, gela muito bem e tem saída para os ocupantes de trás. Os comandos de vidros e retrovisores são todos elétricos, mas na minha opinião a ergonomia deixa a desejar, pois são mal localizados.

O que é precário também é o isolamento acústico, ineficiente, pois em giros mais elevados se ouve “bem” o propulsor.

O painel de bordo é bem completo, com vários avisos relacionados ao comportamento do veículo, faltando somente o conta giros, que para mim é dispensável. A qualidade geral do habitáculo é aceitável, com materiais de boa qualidade e bem montados.

Segurança

Nesse quesito, o Citroën Picasso é satisfatório, pois possui airbags frontais e laterais, cintos de 3 pontos e apoio de cabeça para todos os ocupantes.

Uma coisa, que acho imperdoável nesse modelo, é a falta do ABS, presente somente nos modelos GLX com motorização 2.0 16V ou EXCLUSIVE com ambos os motores.

Conclusão

Estamos muito satisfeitos com esse modelo. Não pensamos em trocar tão cedo, pois nos atende em tudo, no dia a dia e nas viagens, com muito conforto e comodidade.

Agora é que chegou aos 70 mil km, ou seja, tem ainda muita estrada pela frente.

Certamente, o carro possui seus defeitos, como relatei, mas creio que as qualidades os superam, tornando-os irrelevantes, pelo menos para mim.