Autobahn Alemanha: velocidade mínima e velocidade máxima

Já imaginou dirigir em uma rodovia sem limite de velocidade? Se você achou que isso seria um sonho, está muito enganado porque existe e podemos dizer que de certa forma isso funciona, graças à Autobahn.

Obviamente que não é aqui no Brasil e sim na Alemanha. Sabemos da eficiência e disciplina dos alemães, além do mais, o país já é conhecido por oferecer qualidade, como no caso das melhores cervejas e as fabricantes automotivas de sucesso como Mercedes-Benz, Audi, BMW e Volkswagen.

Mas, afinal, será que uma via expressa sem determinar a velocidade permitida funciona? Será que não tem limite mesmo? E como esse sistema funciona? São muitas dúvidas e especulações, mas iremos responder todas essas perguntas aqui.

Caso você nunca tenha ouvido falar, em terra alemã, existe a famosa Autobahn ou Estradas de Alta Velocidade/Autoestrada alemãs. Realmente esse modelo de rodovia oferece muita diversão para quem gosta de pisar no acelerador. Porém, ela não é totalmente livre para quem deseja correr.

Lançada em 1932, há pessoas que dizem que ela foi criada por Adolf Hitler, mas isso não é verídico. Por outro lado, também não significa que ele não tenha uma participação na elaboração, já que o primeiro trecho construído ligava Colônia e Bonn.

Isso ocorreu em 1929 e, em 1932 foi aberta ao público, um ano antes Hitler foi nomeado como chanceler do país.

No início da Primeira Guerra Mundial, as obras foram interrompidas devido aos problemas econômicos e pela falta de apoio político. Dessa forma, alguns dos melhores trechos do sistema rodoviário acabou ficando apenas no papel.

A qualidade também impressiona os motoristas. Projetada para fases de guerra, a via possui concreto super forte que consegue aguentar até mesmo um pouso de avião. Uma parte dela, ainda construída no governo de Hitler, foi recapeada em 2015. Isso mostra a eficiência da autoestrada.

Com o sucesso, outros países resolveram adotar esse modelo. É o caso da Áustria que construiu a primeira na região oeste, onde liga o município de Wals a Siezenheim. Além de Áustria e Alemanha, Bélgica e República Checa contam com o sistema.

Assim como em algumas estradas do Brasil, a Autobahn não possui iluminação, apenas a dos veículos, o que faz com que os motoristas prestem ainda mais atenção ao dirigir. Outro benefício é o pedágio, onde carros de passeio não pagam, apenas caminhões são obrigados.

A velocidade é livre na Autobahn?

Como mencionamos anteriormente, assim como em qualquer outra via, há regras para dirigir em uma Autobahn.

É verdade que a velocidade é liberada, mas isso não é em toda autoestrada. Em 33% dela é totalmente livre e 52% existe uma sugestão de quanto você pode andar, ou seja, não é todo o trecho que é liberado.

A velocidade sugerida pelas autoridades é de 130 km/h. Há também uma velocidade que está em toda a Autobahn, a mínima, que é de 60 km/h. É proibido dirigir abaixo dessa velocidade, lembrando que alguns trechos possuem radares.

Há mais regras que devem ser seguidas, sendo que dirigir na esquerda é uma delas. É isso mesmo, trafegar pela pista da esquerda é proibido podendo gerar multa, isso porque ela é exclusiva para ultrapassagens.

Estar envolvido em um acidente dirigindo acima da velocidade sugerida também poderá gerar uma grande dor de cabeça para o motorista. O condutor é considerado pelo menos parcialmente responsável devido a “um perigo operacional”.

As autoridades disponibilizam 16.000 telefones de emergência, em um intervalo de cada 2 km, atendendo inclusive em inglês. Eles são equipados com adesivos triangulares, apontando o caminho de parada mais próxima.

Apesar do crescente uso de telefones celulares, ainda existem cerca de 700 chamadas feitas ali em média a cada dia. Para que o serviço de emergência ou a assistência rodoviária chegue ao local certo, o quilômetro da estrada deve ser dado como parte da chamada de emergência.

Ficar parado por falta de combustível não é desculpa, isso porque há postos de gasolina pelo menos a cada 55 km e mais de 700 oficinas mecânicas que funcionam 24 horas, estando a cada 50 km.

O maior acidente da história da autoestrada alemã acabou envolvendo 259 veículos, 73 colisões, 82 feridos e cerca de 2 milhões de dólares em danos.

Para lidar com todos esses “números”, foram necessários 3 helicópteros, 40 ambulâncias e mais de 340 bombeiros. O mais curioso nessa história toda é que houve apenas feridos e nenhuma morte.

O recorde de velocidade na Autobahn foi marcado em 08 de janeiro de 1938. Quem conseguiu esse marco foi o piloto de Fórmula 1 Rudolf Caracciola, quando ele estava pilotando uma Mercedes-Benz W125 Rekordwagen equipado com um motor V12, chegando a 432,59 km/h.

E não para por aí, temos um segundo colocado, desta vez, Rosemeyer. Assim como Rudolf, ele também conseguiu marcar 432 km/h com um Auto Union Streamliner com motor V16 e 400 cv de potência. Esse carro foi produzido por Ferdinand Porsche, famoso pelo desenvolvimento do Volkswagen Fusca.

O mais engraçado dessa história é que, logo após bater o recorde, Rosemeyer sofreu um acidente devido a um vento, isso porque o carro era muito leve.

Hoje, a Autobahn é algo gigantesco, cobrindo toda a Alemanha. Em 2017 o sistema tinha um total de 12.996 km. A maior está no estado Renânia do Norte-Vestfália, com 2.223 km, seguido por Baden-Württemberg e Baixa Saxônia.

Vale lembrar que na Alemanha estão as rodovias mais seguras do mundo, além do mais, todos os condutores passam por um curso de primeiros socorros e os automóveis devem ter kits de primeiros socorros.

Mesmo com tanta “liberdade”, os números de acidentes ainda são baixos em comparação com o sistema urbano e rural. Em 2014, por exemplo, enquanto teve 983 acidentes fatais em vias urbanas e 2.019 na rural, a Autobahn marcou apenas 375.