O Volvo XC60 2018 é um produto da marca nórdica que fez bastante sucesso na geração anterior e que agora chega em sua segunda geração, mais eficiente e sofisticada, apresentando ainda um estilo mais conservador e dotado de linhas menos fluidas, porém, mais robustas.
As mudanças no visual estão em total harmônia com a proposta atual da Volvo e refletem também a mudança de direção da empresa em relação aos seus produtos, que agora dispensam motores grandes, como o antigo diesel de cinco cilindros ou o famoso seis em linha transversal das versões T6.
As nomenclaturas T e D continuam, mas agora resumidas ao propulsor Drive-E 2.0, que no Volvo XC60 T5 2019, oferecido no Brasil, entrega 257 cv e 35,7 kgfm. O downsizing da marca trouxe ao modelo mais eficiência energética e melhor performance.
Além disso, a Volvo agregou mais conectividade a bordo e ampliou a já reconhecida segurança com tecnologias de condução semiautônoma e assistência ao condutor, bem como elevou o nível de luxo no interior, agora bem mais requintado. E quanto ela cobra por tudo isso? Salgados R$ 259.950. A versão Momentum sai por R$ 239.950, enquanto a R-Design, custa R$ 269.950.
Por fora….
Com um porte bem volumoso, o Volvo XC60 2019 amplia a sensação de conforto e segurança em relação ao modelo anterior. Na frente, faróis full LED adaptativos e direcionais, que ostentam o “martelo de Thor”, um conjunto duplo de filetes de LED que formam a letra “T”, marca que identifica a Volvo na atualidade.
A grade tem acabamento cromado nas bordas e apresenta o famoso logotipo masculino da Volvo, devidamente cromado e uma câmera de monitoramento frontal em seu interior. O para-choque tem um aspecto mais esportivo, mesmo não sendo a versão R-Design, contando ainda com faróis de neblina em LED.
Nas laterais, belas rodas de liga leve aro 20 polegadas apresentam largos pneus 255/45 R20. Os retrovisores grandes possuem rebatimento elétrico, espelho eletrocrômico e sensor de tráfego lateral, que alerta também sobre a aproximação do veículo no momento da saída do automóvel.
Frisos cromados e aplique de alumínio na base das portas chamam a atenção, esta por sinal com o nome da versão: Inscription. Essa assinatura visual é completada pelas barras longitudinais de alumínio no teto, que tem teto solar panorâmico e antena em estilo barbatana. As lanternas em LED formam o “L” já bem conhecido da Volvo. O protetor tem ainda duas saídas de escape cromadas.
Por dentro….
Se no exterior as mudanças já impactaram muito no estilo, por dentro, o Volvo XC60 2019 é definitivamente outro carro em relação ao antigo. Nada de console com elemento vazado e uma profusão de botões como nos carros alemães, visto no primeiro.
Na versão avaliada pelo NA, o ambiente era em dois tons de preto e branco, lembrando que existem quatro opções.
Assim como no XC90 2018, o Volvo XC60 2019 tem um painel voltado para a conectividade, portando um estilo minimalista, eliminando diversos comandos físicos. O acabamento superior é em material macio, assim como em parte das portas. Há um aplique central em madeira chamado Driftwood, que impressiona ao toque e também visualmente.
A multimídia Sensus domina a parte central e se apresenta como um tablet fixo, cuja tela tem 9 polegadas e pode ter fundo preto ou branco. Ele agrega dezenas de funções diversas, podendo ajustar desde o rebatimento dos espelhos na marcha ré até as luzes internas, passando pelo City Safety, conexão com internet, climatização e foco direcional ou fixo para os faróis, entre outros.
A quantidade de personalização e ajustes do veículo é grande e inclui também quatro visualizações diferentes para o quadro de instrumentos digital que, ao contrário do XC90 2018, mantém os mostradores de aparência analógica: Glass, Minimalistic, Performance e o Chrome Rings. O terceiro é independente do modo de condução e do modo Sport do câmbio.
Câmera de ré, navegador com mapas 2D e 3D, reconhecimento de placas, controle de cruzeiro adaptativo, sistema de som premium com 10 alto-falantes e 330 watts, mensagens de serviço do veículo, desempenho do veículo, Android Auto, Car Play, download de atualizações da nuvem, conexões USB e Bluetooth, entre outras, também estão presentes no dispositivo.
O volante é semelhante ao do XC90 2018, mas não possui paddle shifts, presentes apenas na versão R-Design. O volante tem ajuste mecânico de altura e profundidade, uma característica dessa nova linha de produtos da marca sueca. Ainda assim, tem um belo revestimento em couro claro, bem como detalhes em preto brilhante.
Os comandos de computador de bordo são limitados, tendo ainda mídia e telefonia. Mas, o destaque fica para o comando duplo para controle de cruzeiro adaptativo e o Pilot Assist II, que controla direção, freios e aceleração de forma semiautônoma até 130 km/h. No XC90 testado anteriormente, esta tecnologia era limitada a 50 km/h.
No ambiente, o Volvo XC60 2019 apresenta muitos detalhes em alumínio, couro claro e revestimentos pretos. O túnel central abriga uma dura alavanca de marchas com os botões estilizados para partida e ajuste dos modos de condução.
freio de estacionamento eletrônico e Auto Hold, que trava os freios com o veículo parado e engatado. Há cobertura imitando a madeira do painel na cobertura dos porta-copos e apoio de braço central com porta-objetos e entradas USB (2) e HDMI.
Os bancos são revestidos em couro claro e tem desenho bem ergonômico e sofisticado, sendo o do motorista com duas memórias para os ajustes elétricos, também presentes no banco do passageiro. Ambos possuem extensores nos assentos. Atrás, não há mais o assento retrátil pra crianças, o que é uma pena. Bem completo, o conjunto ainda conta com difusores de ar nas colunas para maior comodidade de quem vai atrás.
A iluminação interna é de LED e o teto solar panorâmico, assim como a persiana elétrica possuem comando único, que não se mostra bem ergonômico, tendo travado as duas ações básicas algumas vezes. Há posições diferentes para seu manuseio, mas o botão é muito sensível. Não agradou.
O porta-malas possui o sensor de abertura e fechamento sem o uso das mãos, mas assim como em outros carros com essa função, nem sempre ativa no primeiro movimento do pé. Pode-se abrir por dentro do carro, pelo estiloso chaveiro com couro e pela maçaneta externa. O espaço geral é muito bom e o habitáculo é bem iluminado. O bagageiro tem espaço mais do que suficiente: 505 litros.
Por ruas e estradas….
O Volvo XC60 2019 ficou bem mais eficiente e com uma performance melhor que o modelo anterior, mesmo ficando mais pesado. O acréscimo de deslocamento sobre o asfalto é certamente devido ao maior número de equipamentos a bordo com SUV, que pesa 2.115 kg contra os 1.821 kg do XC60 R-Design testado pelo NA há quatro anos (confira aqui a Avaliação NA).
A comparação é válida, pois mostra que a evolução tecnológica pode sobrepujar mesmo um acréscimo de peso considerável. Nos dois casos, o motor é 2.0 Turbo. No antigo, um “FoMoCo” 2.0 GTDI (EcoBoost) de 240 cv e 32,5 kgfm e agora o XC60 2019 apresenta um Drive-E 2.0 Turbo com 257 cv e 35,7 kgfm.
O peso extra realmente cortou parte da performance esperada, mas o SUV da Volvo ainda faz melhor na geração atual: 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e máxima de 220 km/h ante os 6,9 segundos e 210 km/h do antigo. Mas como é guiar um equivalente 294 kg mais pesado e pouca coisa mais potente?
Logo de cara, o Drive-E se mostra um motor dócil, macio e silencioso. Ao dar a partida, pouco se ouve do motor, assim como depois dos primeiros metros. Com torque começando em 1.500 rpm, o propulsor logo mostra disposição invejável para um 2.0 a bordo de um utilitário esportivo de porte e peso consideráveis.
Bem casado com a transmissão automática Aisin de oito velocidades, o Drive-E 2.0 responde muito bem ao acelerador e pede mudanças na casa dos 2.000 rpm no uso urbano, mantendo rotações até abaixo de 1.500 rpm sem emitir sinais de fraqueza, oriundos do temível “turbo lag”. Sempre cheio quando precisa, o motor garante uma condução prazerosa na cidade, sobrando para o SUV nórdico.
Nas saídas rápidas, uma subida repentina até os 2.500 rpm é suficiente para deixar os motoristas do cotidiano um pouco mais atrás. No entanto, se a ideia é realmente saltar na frente, pode-se esperar uma boa arrancada entre 3.000 e 4.000 rpm. Coisas que o downsizing faz em tempos modernos.
Além disso, trabalha a favor a boa relação de marchas do Aisin, que mesmo no modo Drive, garante uma resposta surpreendente quando exigido. No modo Sport, as reações são mais agressivas e a rotação elevada nos faz lembrar dos já desatualizados motores 2.0 aspirados, mas apenas nesse detalhe, pois o Volvo XC60 T5 2019 anda como se fosse um V6.
Pena não ter paddle shifts na versão Inscription, primazia da R-Design, mas ainda assim nem é necessário buscar a alavanca para mudanças manuais. Esta, por sinal, tem mudança de posição bem dura. Não incomoda, mas poderia ser mais suave. Na cidade, com todo esse peso e usando o modo Eco, focado na eficiência energética, o SUV fez ótimos 9,8 km/litro. Algo bem superior aos 6,8 km/litro do antigo.
Em realidade, esse resultado é o mesmo obtido no XC60 R-Design com motor 2.0 da Ford e câmbio de seis marchas. Na estrada, a nova geração com o Drive-E conseguiu também bons 13,3 km/litro, igualmente utilizando o modo Eco.
Deve-se lembrar que entre este e o modo Comfort, durante uma condução sem pretensões esportivas ou em velocidade de cruzeiro sem alterações de velocidade, eles se aproximam muito e pouca diferença na performance é notada.
O Comfort já é indicado mais para o cotidiano, quando se tem que sair rápido em algumas situações ou mesmo vencer subidas íngremes com mais desenvoltura, mas nada que não se faça no Eco. Nesse caso há sim diferença na resposta e no consumo, que aumenta pelo corte de força.
No Dynamic, o Volvo XC60 2019 tem respostas mais ágeis, pois o sistema altera vários parâmetros da condução, deixando o carro mais nervoso. Não necessariamente é obrigatório mudar o câmbio para Sport para perceber um aumento na agilidade. Nem mesmo o painel muda de configuração.
Mas de volta à estrada, o Volvo XC60 2019 em sua versão T5 Inscription anda muito bem. Retomadas rápidas e sem esforço demasiado, permitem ultrapassagens seguras e um bom cruzeiro elevado com rotação em 2.000 rpm a 110 km/h. Tudo com acústica apurada e sem que o motor seja exigido demais. No modo Sport e com a função Dynamic, o SUV proporciona altas velocidades com conforto e controle total.
A dinâmica de condução é excelente, com direção elétrica leve o suficiente e bem direta, passando confiança e conforto ao motorista. Os freios são muito bons e garantem paradas bem agressivas com segura e sem desequilíbrio do conjunto. Isso também em boa parte por conta do conjunto de suspensão bem estável e ao mesmo tempo muito confortável.
Não há câmaras pneumáticas como no XC90 Inscription e, para falar a verdade, nem mesmo há molas helicoidais, pelo menos não na traseira. Na frente o conjunto é o McPherson com braço superior e molas com amortecedores telescópicos.
No eixo traseiro, a suspensão possui uma curiosidade. Além das duas balanças de alumínio e dos vários braços estabilizadores, há dois amortecedores e um feixe de molas de um tipo de polímero amarelo, que une as duas rodas. O conceito é semelhante ao usado pelo finado Fiat Mille, por exemplo. Esse conjunto mecânico é comum dos demais modelos da plataforma SPA quando sem a suspensão a ar.
Mesmo em lombadas, depressões, buracos ou elevações exageradas no piso, o conjunto se mostra muito macio e em nenhum momento bate no fim do curso. Além disso, dá ao Volvo XC60 2019 bom controle em curvas e desvios rápidos, mantendo uma neutralidade importante para um carro desse porte.
No modo Off-Road, o utilitário esportivo modula bem as forças nos dois eixos, lendo cada roda durante o processo e garantindo tração, controle e segurança na medida suficiente. A gestão de força do conjunto motor/câmbio/diferenciais com o trabalho da suspensão, dá ao modelo um bom comportamento no fora de estrada.
Faltou algo? É claro. O Pilot Assist. O controle de cruzeiro adaptativo a bordo é outro recurso bom, mas o controle direcional chama atenção pela precisão, mesmo com faixas de rolamento quase apagadas.
Com até 130 km/h de limite, o sistema agora permite rodar tanto na cidade quanto na estrada sem as mãos no volante, mas apenas por alguns segundos, pois um alerta sempre pede que o motorista toque a direção para manter-se alerta.
Mas ainda não estamos num nível de automação elevado, pois a velocidade não varia sem um veículo na frente e nem há uma atenção quanto às curvas feitas em velocidade elevada. Recomenda-se extrema cautela com essa tecnologia, especialmente em estrada com ondulações grandes, mesmo dentro do limite da via e em reta, pois tivemos que corrigir algumas vezes. A tecnologia tem seus limites, então é bom respeitá-la.
Por você….
O Volvo XC60 2019 em sua versão Inscription vem com um bom conjunto, equilibrado, eficiente e de boa performance. O visual do SUV é interessante, embora seja o interior bem mais atraente pelo requinte e as telas digitais. A atenção nos detalhes é muito boa por parte da Volvo.
Além disso, vem com um nível de equipamentos excelente, pecando apenas por não ter ajuste elétrico da coluna de direção e o famoso assento infantil embutido no banco traseiro. É um utilitário esportivo muito confortável e olha que ainda tem rodas de 20 polegadas e pneus série 45.
Bem mais suave ao rodar que o anterior, o Volvo XC60 T5 Inscription tem recheio de dar inveja nos concorrentes e sem opcionais para encarecer seu preço, embora haja acessórios disponíveis. Ainda assim, na essência, vem com quase tudo, apesar de a suspensão não ser pneumática, mas não sentimos falta dela.
A boa surpresa foi a maciez sob pisos ruins e o bom equilíbrio, sem precisar ser firme demais. A tecnologia Pilot Assist dá um toque importante sobre o que chegará nos próximos anos, colocando o proprietário em sintonia com a automação liberada no momento. Em resumo, ele superou as expectativas e vale a pena estar na garagem.
Medidas e números….
Ficha Técnica do Volvo XC60 T5 Inscription 2018
Motor/Transmissão
Número de cilindros – 4 em linha, turbo
Cilindrada – 1969 cm³
Potência – 257 cv a 5.550 rpm
Torque – 35,7 kgfm a 1.500 rpm
Transmissão – Automática com 8 marchas e mudanças manuais na alavanca
Tração – Integral nas quatro rodas
Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 220 km/h
Velocidade máxima – 6,8 segundos
Rotação a 110 km/h – 2.000 rpm
Consumo urbano – 9,8 km/litro
Consumo rodoviário – 13,3 km/litro
Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Braços triangulares
Elétrica
Freios
Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB
Rodas/Pneus
Liga leve aro 20 com pneus 255/45 R20
Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 4.688 mm
Largura – 1.902 mm (retrovisores rebatidos)
Altura – 1.658 mm
Entre eixos – 2.865 mm
Peso em ordem de marcha – 2.115 kg
Tanque – 60 litros
Porta-malas – 505 litros
Preço: R$ 259.950
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