A Honda está apresentando no Brasil o mais recente Honda Fit2013. A minivan japonesa com estilo de hatch chega com retoques visuais e redução do número de versões, com concentração maior de equipamentos.
Tal como nas versões asiáticas, o Honda Fit 2013 chega ao Brasil com mudanças no estilo da grade, agora com grade friso cromado, novos faróis com extremidades arredondadas, pára-choques redesenhados e novos faróis de neblina.
Além disso, para mudar os faróis, a Honda também teve que mexer nos pára-lamas dianteiros, e então criou também um novo prolongamento do pára-choque.
Na traseira, o Honda Fit 2013 ganhou também um novo pára-choque, que agora possui o útil sensor de estacionamento (somente nas versões EX e EXL).
Além das mudanças cosméticas, o Honda Fit 2013 ganhou um importante item na parte mecânica.
O tanque de combustível saiu dos 42 litros (desde a primeira geração neste tamanho) para 47 litros, podendo assim ampliar a autonomia.
Agora, a versão LX conta com freios ABS com EBD de série. O item já está presente nas EX e EXL, mas está ausente na DX, a versão de entrada do Honda Fit 2013. Falando em versões, o modelo agora conta apenas com DX, LX, EX e EXL.
A versão DX tem apenas transmissão manual, enquanto a EXL somente câmbio automático. As demais possuem as duas opções, somando seis versões no total. Antes eram nove.
De todas as versões, a que mais ganhou itens foi a LX, que agora oferece rodas de liga leve aro 15, freios ABS com EDB e rádio integrado com conexão USB/iPod.
As versões EX e EXL receberam um novo sistema de áudio integrado com CD/MP3.
O Honda Fit 2013 oferece em todas as versões trio elétrico, ar-condicionado (digital apenas na EX e EXL), direção elétrica, sistema modular de bancos ULT (veja também Honda Fit 2012: consumo, versões, etc), entre outros itens.
A motorização continua a mesma. O Honda Fit 2013 nas versões DX e LX é equipado com o bloco 1.4 i-VTEC com 100/101 cv (gas/eta) e 13 kgfm. Já as versões EX e EXL são equipadas com o 1.5 i-VTEC com 115/116 cv na mesma ordem e torque de 14,8 kgfm.
A transmissão pode ser manual de cinco marchas ou automática com cinco velocidades e paddle shift, que está disponível apenas nas versões EX AT e EXL, ambas com motor 1.5.
Disponível nas cores Branco Taffeta, Cinza Paladium, Prata Global, Vermelho Rally, Preto Cristal e a nova cor Cinza Iridium. A garantia continua sendo de três anos sem limite de quilometragem.
Por fim, tais mudanças têm um preço. Na verdade, vários preços, que seguem na lista abaixo:
Honda Fit 2013 DX MT – R$51.800
Honda Fit 2013 LX MT – R$55.700
Honda Fit 2013 LX AT – R$58.900
Honda Fit 2013 EX MT – R$62.120
Honda Fit 2013 EX AT – R$65.720
Honda Fit 2013 EXL AT – R$67.720
Impressões ao dirigir
Andamos em algumas versões do Honda Fit 2013 em Indaiatuba, interior de São Paulo. Pudemos experimentar as versões com transmissão manual e automática. Ambos nas versões EX e EXL.
O Honda Fit 2013 continua com belo visual externo, agora aprimorado com o primeiro face-lift profundo da segunda geração. Se por fora ele chama a atenção, por dentro é que reside seu maior atrativo, a comodidade.
A área envidraçada proporciona boa visibilidade para o condutor e passageiro, agora auxiliado pela presença do sensor de estacionamento nas versões mais caras. A posição de dirigir é bastante cômoda e os comandos ficam bem próximos das mãos.
Há dois pequenos porta-luvas, porta-copos no painel e no console central, bem como os bancos traseiros mantém o sistema ULT, que permite o rebatimento total do banco traseiro e também dos assentos, que neste caso, ficam na posição vertical para acomodação de objetos altos. O porta-malas continua oferecendo bom espaço.
O Honda Fit 2013 é bastante ágil com transmissão manual, podendo assim o condutor explorar bem o potencial dos motores 1.4 e 1.5. Neste último, o desempenho foi razoavelmente bom, com boas retomadas, aceleração sem lacunas nas trocas de marcha.
O silencio a bordo é bom, bem como a estabilidade e os freios, que agem de forma rápida e sem oscilações da carroceria. Nas curvas, o Honda Fit 2013 gruda bem no chão, garantindo maior controle e segurança.
Na versão automática, o desempenho não é o mesmo, apesar dos comandos para troca de marchas no painel. As retomadas foram mais lentas e bem como as acelerações. Enfim, não é como no antigo CVT, mas para o dia a dia está de acordo com a proposta de maior conforto do que desempenho.
Não pudemos medir o consumo do Honda Fit 2013, mesmo porque era uma pista de testes. No entanto, suspeitamos (e com a confirmação de uma fonte da Honda) que o consumo é superior ao do Novo Civic 2012.
Acontece que o Novo Civic 2012 possui motor e transmissão retrabalhados para economizar, bem como o modo Econ. Este faz uma falta enorme no Honda Fit 2013, que segundo informações apuradas no evento, só terá este item na próxima geração.
O consumo elevado e o desempenho mais fraco da versão automática são as duas principais reclamações de alguns donos da atual geração do Honda Fit, geralmente ex-donos da primeira geração, que teve versão a gasolina na primeira fase e transmissão CVT, que era tão econômico quanto o manual.
Pois é, renovado visual e com importantes mudanças no tanque e na disposição das versões, o Honda Fit 2013 segue sendo uma opção para quem quer bom espaço interno e principalmente, versatilidade.
Evento a convite da Honda.
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