No final de 2011, chegou ao mercado a linha 2012 do Palio, e nessa ocasião foi lançada a nova geração do modelo, conhecida como Novo Palio.
O hatch da Fiat cresceu (6 centímetros a mais na altura, 5 no entre-eixos e 3 no comprimento) e ficou mais equipado, fazendo com que a marca italiana focasse seus esforços em brigar com o VW Fox e também o Renault Sandero.
Com isso, o Novo Palio 2012 saiu da briga pelo carro mais vendido do Brasil, deixando esta tarefa para o Uno, que brigava com o Gol pela posição de prestígio.
Se você hoje está pensando em comprar um popular na faixa dos 30.000 reais, ou um pouco acima, talvez pense no Novo Palio 2012 e também no Fox.
Vamos ver quais são as qualidades e os defeitos de cada um, para lhe ajudar na escolha:
Preço e o que entregam
Assim como na época, o Palio custa um pouco menos. Em 2012, a versão Attractive 1.0, que já vinha com direção hidráulica de série, custava R$ 30.990, contra mais de R$ 33.000 do Fox equivalente com motor 1.0.
E se o comprador adicionasse o pacote completo, com ar-condicionado e trio elétrico, o valor subia para R$ 33.790, contra quase R$ 38.000 do Fox 1.0.
E o triste é notar que hoje, em pleno ano de 2023, esses carros 2012 continuam custando por volta de R$ 30.000.
Nas versões 1.6, o mercado tinha o Palio Essence 1.6 completo por R$ 37.990 e o Fox 1.6 completo por R$ 41.675.
Hoje, você irá pagar por volta de R$ 32.000 por esse Palio Essence com motor 1.6, que já vinha completo de fábrica, e mais de R$ 35.000 no Fox 1.6 completo.
Apenas lembrando que ambos, mesmo se tiverem o pacote completo, não vem com airbag duplo e freios ABS.
Vale a pena procurar por unidades equipadas com estes importantes equipamentos de segurança, pois se na época era necessário desembolsar em torno de R$ 2.000 por eles, hoje esses carros tem a mesma Tabela Fipe do modelo sem airbags e ABS.
Espaço interno e qualidade de acabamento
Se o Novo Palio 2012 era maior por fora, por dentro esse espaço a mais era bem aproveitado. Ele realmente acomodava melhor os passageiros, do que o seu inimigo Fox.
As vantagens do Novo Palio incluíam mais espaço para a cabeça e para as pernas.
Em termos de espaço no porta-malas, o Palio também tem cerca de 40 litros a mais do que o VW Fox.
A ergonomia do Palio também melhorou bastante na nova geração, sem aquelas saídas de ar muito baixas do Palio antigo.
Detalhes que destoam incluem a tampa plástica no topo do painel, feita de plástico muito barato, tampa do porta-luvas e maçanetas internas, de qualidade ruim.
E o que o Fox tem como argumento nessa briga? Mais espaço para a cabeça, mesmo o Palio tendo ficado melhor nesse quesito.
O Fox também entrega uma posição mais alta de dirigir, para aqueles que não tem condições de ter um SUV mas gostariam de se sentir em um.
As diferenças de acabamento interno entre as versões 1.0 e 1.6 são muito pequenas, tanto no Fox quanto no Palio.
Os dois, com motor 1.0
Em uma época de carros mais leves, compactos populares com peso acima dos 1.000 kg ainda era uma novidade.
E infelizmente tanto o Novo Palio 2012 quanto o Fox 2012 passavam deste número.
O que deixa claro que a versão 1.0, quer seja de um quer seja do outro, deve ser escolhida somente em último caso, se a grana realmente não der para o motor 1.6.
A situação é ainda pior se você escolher o Palio 1.0, que tem desempenho mais sofrível do que o Fox 1.0.
Aliás, uma curiosidade é que no Palio a versão com motor 1.4 custa hoje cerca de R$ 2.500 a mais do que a versão Essence 1.6, por causa da preferência do mercado por esse motor, mais confiável e de manutenção mais barata.
Os dois, com motor 1.6
Se o motor 1.6 do Palio não é uma unanimidade no mercado, pelo menos seus números de performance são muito bons.
Ele é um motor 1.6 16v com ótimos 117 cavalos de potência máxima, junto com torque de 16,8 kgfm a 4.500 rotações, que também equipa a versão Sporting 1.6, que era a mais cara da gama em 2012.
O Fox 1.6 tem a desvantagem de apresentar uma potência bem inferior, de 104 cavalos, mas vence na faixa de rotação em que seu torque máximo de 15,6 kgfm é entregue: a apenas 2.500 giros.
Com ele, a condução na cidade acaba sendo mais agradável, sem tanto a necessidade de se ficar esticando as marchas até um nível de giros muito alto.
O consumo do Palio tende a ser menor do que no Fox, mesmo com mais potência e torque.
O lado bom do Fox vai para quem gosta de câmbios com engates bem precisos.
Ficha técnica do Palio Essence 1.6 2012
Motorização 1.6
Combustível Álcool Gasolina
Potência (cv) 117 115
Torque (kgfm) 16,83 16,21
Velocidade Máxima (km/h) 192
Tempo 0-100 (s) 9,8
Consumo cidade (km/l) 8,5 no álcool
Consumo estrada (km/l) 11,5 no álcool
Câmbio manual de 5 marchas
Tração dianteira
Direção hidráulica
Suspensão dianteira tipo McPherson com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidais
Suspensão traseira tipo eixo de torção, roda independente e molas helicoidais
Freios à disco com dois discos ventilados
Dimensões
Altura (mm) 1.513
Largura (mm) 1.670
Comprimento (mm) 3.875
Peso (Kg) 1.062
Tanque (L) 48
Entre-eixos (mm) 2.420
Porta-Malas (L) 280
Ficha técnica do Fox 1.6 2012
Motorização 1.6
Combustível Álcool Gasolina
Potência (cv) 104 101
Torque (kgfm) 15,6 15,4
Velocidade Máxima (km/h) 187
Consumo cidade (km/l) 8 no álcool
Consumo estrada (km/l) 11,3 no álcool
Câmbio manual de 5 marchas
Tração dianteira
Direção hidráulica
Suspensão dianteira tipo McPherson com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidais
Suspensão traseira tipo eixo de torção, roda tipo semi independente e molas helicoidais
Freios à disco com dois discos ventilados
Dimensões
Altura (mm) 1.543
Largura (mm) 1.641
Comprimento (mm) 3.823
Peso (Kg) 1.046
Tanque (L) 50
Entre-eixos (mm) 2.465
Porta-Malas (L) 260
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