Análise feita pela Agência Auto Informe – O Crossfox é bonito. Ele realmente atende às expectativas do consumidor, mas se for comparado com seus concorrentes, ele custa muito para oferecer o que oferece.
É um carro para andar na cidade e só. Quem quiser algo mais tem que procurar outras alternativas.
O carro tem uma direção que parece ser ultrapassada, pois as mãos não se encaixam com conforto.
Ele tem uma boa posição para o motorista e é alto, além de ter bom espaço. É confortável, mas depois de muitos quilômetros de estrada o motorista começa a sentir o cansaço.
CrossFox – por ruas e estradas
Andamos mil quilômetros na estrada com ele e num bom trecho pegamos chuva. Ele não transmite segurança em condições de asfalto molhado e vento.
Aceleramos 120 km/h e, por três vezes, ele saiu de traseira. Na chuva, o Crossfox precisa de cuidado. Nada de abusar da velocidade. Quando estávamos a 130 km/h, ele deu algumas balançadas, dando insegurança aos ocupantes.
CrossFox – visual
A Volkswagen conseguiu resolver bem o aspecto estético do carro. Externamente ele apaixona. Parece ser um carro muito robusto. Tem boas qualidades, assim com o Fox. Na parte interna também está bonito, apesar do acabamento simples.
Mas os relógios estão bem dimensionados e bonitos. Os porta-objetos estão na quantidade certa e, melhor, bem distribuídos, com a possibilidade de se colocar garrafas, copos e latinhas.
O problema é que não tem porta-luvas, o que impede de se deixar dentro do carro objetos que chamem a atenção.
O comando de rádio no volante é uma vantagem para quem viaja. Ele facilita bastante a vida do motorista, já que é possível mudar de estação ou trocar as faixas do CD sem tirar a atenção da estrada.
CrossFox – desempenho
O motor é bom e responde prontamente aos anseios do motorista nas ultrapassagens, mesmo em subidas, como serras. O câmbio é gostoso, e a suspensão parece um pouco mais suave do que o necessário, mas como ele é alto, pode-se andar com tranqüilidade em terrenos acidentados. Passamos por valetas, e ele foi muito bem.
O consumo não é o ponto forte do carro. Numa velocidade de 120 km/h, no máximo, ele fez 8,8 km/l, abastecido a álcool. Não medimos na cidade, mas aí o consumo aumenta bem, como acontece normalmente.
O Crossfox é um carro para quem gosta de beleza e espaço. O porta-malas é espaçoso, como deve ser um carro fora-de-estrada. Mesmo sendo urbano, ele tem aspecto de aventureiro, e aí as dimensões acompanham a proposta visual.
O modelo que testamos custa R$ 58,1 mil. Se tiver banco de couro, vai para R$ 61,4 mil. O básico sai por R$ 43,8 mil, mas é básico mesmo – sem trio elétrico, chave com controle remoto, ar-condicionado e air-bags.
José Carlos Pontes, da Agência AutoInforme
CrossFox – ficha técnica
MOTOR
Cilindrada 1599 cm³
Potência máxima (G) 101,0cv – (A) 103,0cv / 5.750rpm
Torque máximo (G) 14,3kgfm – (A) 14,5kgfm / 3.250rpm
DESEMPENHO
Aceleração de 0 a 100 km/h (G) 11,1s – (A) 10,9s
Velocidade máxima (G) 175km/h – (A) 177km/h
TRANSMISSÃO Manual de 5 marchas
FREIOS
Dianteiros Disco ventilado
Traseiros Tambor
DIREÇÃO Hidráulica
DIMENSÕES PRINCIPAIS
Comprimento 4.082 mm
Distância entre eixos 2.469 mm
Largura 1.689 mm
Altura 1.639 mm
RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL 50 litros
Itens de série
4 Portas
Aerofólio traseiro na cor do veículo
Ajuste manual de altura para o banco do motorista
Alto-falantes
Antena no pára-brisa
ARS – Banco traseiro com ajuste longitudinal
Bagageiro do teto (barras transversais)
Brake-light
Direção hidráulica
Estribos laterais
Pneus 205/60 R15 V
Rodas de liga-leve 15 (Crossline)
Vidros verdes e pára-brisa degradeé
Opcionais
ABS
Airbag para motorista e passageiro
CD-Player com função MP3
Volante de direção multifuncional de couro
Ar-condicionado
Banco de couro
Alarme ultra-som
Bateria 280A (60Ah)
Chave com controle remoto
Iluminação interna com interruptor de contato na porta
Luz de leitura na frente
Travamento central
Vidros elétricos com acionamento contínuo e limitador de força
Espelho retrovisor interno antiofuscante automático
Espelhos retrov. externos com controle interno elétr. + Esp. LD com inclinação automática ao engatar-se a marcha-à-ré
Faróis dianteiros com duplo refletor
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