Volkswagen Jetta 1.4 TSI: Detalhes e impressões ao dirigir

Finalmente o Volkswagen Jetta ganhou o motor que sempre mereceu, o 1.4 TSI. O propulsor chega agora em 2016 abastecido somente com gasolina e vem para tirar de cena o jurássico 2.0 8V Flex de até 120 cv.

Disponível nas versões Trendline e Comfortline, o modelo ainda resgata a transmissão manual no sedã (seis marchas), preservando o câmbio automático Tiptronic de seis marchas que, no entanto, não é o mesmo do antigo 2.0.

Com preços a partir de R$ 78.230, o Volkswagen Jetta 1.4 TSI ganha muito em performance e eficiência. O propulsor entrega 150 cv a 5.000 rpm e 25,5 kgfm a partir de 1.500 rpm.

Com turbo e injeção direta, ele faz o sedã médio ir de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos e máxima de 203 km/h. Em termos de consumo, o manual faz 11,3 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada. Já o automático faz 10,4 e 13,8 km/litro, respectivamente.

Visualmente, o recebeu a nomenclatura TSI na tampa do porta-malas para identificar a motorização, embora sem o tamanho do motor.

Entre os equipamentos, há novidades nas duas versões do Volkswagen Jetta 1.4 TSI, com destaque para as multimídias Composition Touch (exclusiva da Trendline), Composition Media e Discover Media, ambas disponíveis para a Comfortline.

A versão Highline 2.0 TSI de 211 cv continua com o pacote sem mudanças, assim como sua motorização.

O Jetta 1.4 TSI Trendline agora vem com a multimídia Composition Touch com tela de 5 polegadas e inclui espelhamento MirrorLink para aparelhos Android, Bluetooth e USB/SD/Aux/CD/MP3.

Além disso, a versão ganha direção elétrica, controle de tração, controle de estabilidade e assistente de partida em rampa.

O pacote é completado por rodas de liga leve aro 16 Sedona, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, Keyless, ar condicionado Climatic, bancos em tecido preto, quatro airbags, controle eletrônico de diferencial com XDS, entre outros.

Não há opcionais no Trendline.

A versão Comfortline adiciona todas os itens acima, mais câmbio automático de série, volante multifuncional com paddle shifts, acabamento Native preto ou bege, rodas aro 16 Atlanta, controle de cruzeiro e a multimídia Composition Media com tela de 6,3 polegadas e App-Connect com Car Play, MirrorLink e Android Auto.

Opcionais: Discover Media com navegador e MapCare, retrovisor eletrocrômico, retrovisores com basculamento elétrico, bancos em couro preto ou bege, rodas aro 17 Queensland, sensores de chuva e faróis, ar condicionado dual zone Climatronic, teto solar elétrico e Kessy, entrada e partida sem chave.

Confira abaixo os preços do Volkswagen Jetta 1.4 TSI 2017:

• Jetta Trendline 1.4 TSI – R$ 78.230 (2.0 inexistente)
• Jetta Trendline 1.4 TSI Tiptronic – R$ 83.630 (2.0 antes 75.290)
• Jetta Comfortline 1.4 TSI Tiptronic – R$ 89.750 (2.0 antes R$ 80.790)
• Jetta Highline 2.0 TSI DSG – R$ 103.990 (antes R$ 102.990)

Impressões ao dirigir

Já faz muito tempo que o Jetta precisava substituir o longevo 2.0 8V Flex. Agora, o sedã da Volkswagen pode finalmente apresentar o desempenho que o consumidor do segmento esperava. E não é para menos, o propulsor EA211 1.4 TSI é reconhecidamente muito superior ao oferecido anteriormente.

Abastecido apenas com gasolina, ele apresenta uma excelente performance para o sedã de 1.298 kg, peso da versão Comfortline automática oferecida para os jornalistas especializados na fábrica da Volkswagen, na Anchieta.

Logo de cara, dá para perceber o maior torque em baixa do 1.4 TSI, que surge a 1.500 rpm e facilmente domina a situação, garante saídas vigorosas sem exigir muito.

A entrega de performance é imediata e a combinação com o câmbio Tiptronic não deixa a desejar. O escalonamento das marchas, além de trocas suaves e na hora certa, faz o condutor até esquecer do DSG.

O novo conjunto motriz garante boa resposta ao acelerador e retomadas excelentes para um carro de sua categoria. Devemos lembrar que o Tiptronic vem também com modo S e trocas de marchas na alavanca ou paddle shifts.

Andando de forma esportiva, o ponteiro rapidamente alcança a faixa vermelha. O motor sempre fica cheio e alerta para as ordens do condutor.

Notamos que a perda nas trocas de marchas é pouco perceptível, reforçando a menção sobre a ausência do DSG. Sem uma busca por performance, mas um rodar agradável e eficiente, o Jetta 1.4 TSI mantém 1.900 rpm a 110 km/h.

A direção elétrica também contribuiu muito para o prazer ao dirigir, respondendo de rapidamente em desvios e sem muito esforço em manobra.

O nível de ruído interno é bom e mesmo em condução esportiva, o agradável ronco do motor se faz pouco notar no habitáculo. A Volkswagen não mencionou nada sobre mudança nos freios, mas mesmo assim eles dão conta do recado.

A estabilidade – já muito boa – do Jetta ficou melhor com controles de estabilidade, tração e diferencial. Nas curvas, o sedã se mantém bem neutro, mas mesmo com as naturais saídas de traseira, a correção é feita sem sustos.

A suspensão traseira multilink garante também uma condução mais condizente com a proposta do modelo, assim como o uso de pneus 225/45 R17 (opcionais). De série vem com 205/55 R16.

Mesmo sendo um test drive, que resulta em acelerações bruscas e cruzeiro elevado, o consumo médio no computador de bordo marcava 10,9 km/litro ao retornarmos para a fábrica.

Agora, equilibrado por um ótimo conjunto mecânico e com os atributos que já conhecemos, o Jetta 1.4 TSI deve partir para cima da concorrência com aquilo que muitos esperavam.

Oferece prazer ao dirigir, seja de forma esportiva ou com foco no conforto, além de um bom pacote de equipamento e ganho em eficiência energética. A primeira impressão agradou bastante.

Evento a convite da Volkswagen.